主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

一方面，如果动车票价太贵的话会上座率不足，如现在武广平时上座率据河里有人说差不多才40-50%。另一方面，很多人的需求因为买票困难被抑制，可能要选择其他出行方式。没有铁路的地方，或者铁路不通不方便的地方，如青岛-温州、青岛-宁波等，机票价格也降下来了，汽车也不是很贵。可以想见，铁路如果不进行某些应对，在某些线路上上座率不高也是可能的。而这种上座率不高，倘若同时真的大面积停开普通车，就会造成群众的出行困难，选择余地被压缩。

市场经济下，铁路的竞争力也并不是天然的就存在的。铁路在淡季也有车票打折的情况（我经历过，大概是九折还是9.5折？），但是打折幅度不高，群众所知甚少，所以产生的社会影响也小。

动车（其乘坐人一般属于社会较富裕阶层，和飞机是基本重合的）参考飞机的例子，推出淡季打折票，甚至尝试提前网上、电话实名订票，我觉得是一个好办法。比如，对客流量较小的线路提前一个月订可以打七折或者几折的，网上实名订，可以拿网银支付，临上车前拿身份证去火车站取票并可以打印发票，我觉得可以赢来不少客流量。当然，目前铁路这种政企不分的，可能很多改革很难实现。

我买票的经验看，对于某些线路，普通车的上座率一般是最高的。普通车的卧铺上座率尤高。动车的上座率的确比较低。我只坐过两次动车，都是青岛-北京一线的，上座率都不高。而普通车是一票难求。

当然，有些地方的动车的上座率肯定会很高的。比如郑州-上海、宁波-温州。一方面是动车具有价格上的优势，一方面是动车可以有效的节约时间。但是对于其他的一些线路，动车则不一定具有那么大的优势。典型的就是青岛-北京。经常有打折机票，时间节约并不多，普通车卧铺感觉也不错（就是票实在太难买了，其实我照样不舍得买）。