主题：算算高铁的账 -- szbd

1。我以CRH3C8节601人定员为基准，推算16节车的定员为1200人，在考虑高铁能力极限时用1000人进行计算。如果高铁降价，客流必然增加。

2。主要数据来自铁道部统计公告

http://www.china-mor.gov.cn/zwgk/gongbao2008.html

其他历年的也都能查到。

3。8000亿人公里是我根据近年增长趋势推算的2009年铁路旅客周转量，不是全社会的。因为

1）铁路客运周转量的增长趋势明显

2）20多年来铁路投资不足致使航空和公路客运周转量增加速度大大超过铁路，但现在铁路投资进入爆发性的高潮

3）铁路在大批量长距离客运方面具有固有优势

所以，我认为不久以后，中国铁路客运周转量将翻倍，达到16000亿人公里，远期还要多。由于现有铁路客运能力已到极限，因此多出来的这部分主要由高铁承担。这是我确认高铁总收入的基础。

4。高铁营运费用不知道，但高铁平均每人公里营运费用应该低于普通电气化列车，更低于内燃机车牵引的列车。因为每人公里高铁耗电更少，高铁路线维护工作量更少，高铁每日旅行距离更长，车辆周转更快。高铁动车组的高成本已经算在贷款和折旧里面了，而普通电气化列车运营成本还要包括车的折旧。以普通电气化列车1毛5/人公里上座较高就能赚钱为比较，推算高铁1200人定员坐1000人情况下，每人公里营运成本1毛。

5。高铁建设的一半自有资本主要由铁道部和地方政府出资，少量由国有金融机构出资，股份制形式。请问谁去找他们收利息？

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