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主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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家园 这30%不光是留党政机关机关事业单位的。

  实际上这些单位留的比例相当少,对车票紧张没什么影响,只是“民愤”最大而已。

  这些票额占大头的有以下一些:

  旅行社,没有票额它就没法发团。

  沿途车站,有的车要把一部分票留给中途车站,否则客运高峰时一开始就超员。象七十年代之前没有南京始发到北京的车,上海到北京的车都至少要留两节车厢给南京。对这些车厢始发站就只只能卖到留票站,对比较近的大站就根本不卖票。现在有了南京始发到北京的车,但上海还得留少部分票给南京。所以说除了直达车,一趟车能在始发站卖到终点站的可能占不到一半。

  中转签票口,火车票可以买通票,就是从你出发地没有直通车到目的地你也可以把票直接买到目的地,中间转车只要所乘车级别没提高就可以不花钱直接签票,否则补上差价就行了,这样买票总价至少在七十年代前要便宜一些,我在69年从现在的内蒙古乌海市回南京,分成三段买票:海勃湾到呼和浩特,呼和浩特到北京,北京到南京,花了五十出头,而当时买通票只要43块多(快车硬座)。中转签票这一块各车站相差极大,枢钮站分得多。七十年代北京没有路过车,只要路过北京必须换车中转,那时北京的签票窗口好象比卖票窗口还多。

  因为中转旅客停留的时间比较短,要让他们使用当地人一起的票额就会大大影响行程,所以中转签票口提前出票的时间要短的多,现在售票提前期一般是八天到十天,中转签票口一般只有三天。

  大的宾馆饭店

  铁路内部留票,这个因为铁路内部是用的免票,车站收不到钱,不留的话现在铁路职工在售票口肯定签不到票。所以现在不能不留,但给的票额很少。

  另外还有少量机动票,掌握在计划室手里以备不时之需。

  也许还有些我不知道的。

  其中前三项占了绝大部分,而且在春运期间除了旅行社的票可以借口卡掉,二、三两项是动不了的。

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