主题：算算高铁的账 -- szbd
我赞同建高铁，但是国内高铁开通后的一些做法，让人难以理解，所以被人说‘被高铁‘，一点都不奇怪。
下面是些文摘。不管楼主和跟贴者是否和铁路有关，是否和铁路有感情，民众的声音还是听一下吧。
1。
武广线是农民工南下务工的交通要道，其中普通列车是他们出行的主要方式，一下子将13对普通列车停运，等于是切断了他们的主要选择路径。因此，铁路部门所声称的“进一步优化现有列车运行方案”，是有益于新开通的高铁上座率、有益于提高铁路部门经济效益的“优化方案”。公众惊呼“被高铁”，因为公众不缺时间，他们缺钱。
铁路部门一方面以行政机构的身份，对公众讲“优化现有列车运行方案”，制定游戏规则，另一方面又以市场主体身份讲“提高企业效益”，向市场要回报，其身份与角色的转换很让人疑惑，其症结是非市场行为。
2。广铁集团提供了停运13对列车的具体车次。包括武昌至广州的T119/120次、K7/8次、 K801/2次、武昌至广州东的T301/302次、武昌至长沙的T101/102次、岳阳至广州的K9001/9002次、K9005/9006次、长沙至广州的K9015/9016次、衡阳至广州的K9039/9040次、K9041/9042次、坪石至广州的K9103/9104次、K9101 /9102次、韶关至广州的K9105/9106次。
记者24日电话采访四个火车票代售点。长沙市迎宾路一家火车票代售点的工作人员说，长沙-广州原来就属于票比较紧张的线路。目前长沙往广州方向，岳阳-广州的K9001/9002次、K9005/9006次、长沙-广州的K9015/9016次、K9019次，这四趟车是提供票源的主要车次。而此次裁减列车，这四趟车中将停运三趟，预期票源会更紧张。
3。调整车次为何不等高铁正式开通后调查情况后实行。
如果说铁路运力需要调整，那也应该有调查论证，待高铁开通后观察高铁和普通列车的乘坐率再来决定。如果说到时候公众都认可高铁性价比，普通列车乘坐率太低，那停运部分普通列车进行资源整合是理所当然的事。但为何在高铁还未开通之前，普通列车停运政策就匆匆出台，高铁集团是否担心其上座率不高?
4。高铁属于公共运输工具，不完全是市场化物品，应考虑公共物品属性。
铁路客运在我国是一种准公共服务品，首先应注重社会效益与社会公平。武广高铁既然开通了，当然可发挥其作用。待将来百姓收入再高些，通过市场选择机制逐渐淘汰低价列车等交通方式，也是发展趋势。但当前在春运将至时，在多数人仍支付不起这么高的票价的情况下，就大规模突然裁减普通列车，显然并不合适。要么降低高铁票价，停开普通列车;要么高铁实行高票价，但不能增加普通百姓坐普通列车的难度。这两个选择我相信公众都能接受。
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🙂如果不开武广， 就不止停这几趟了 wrench 字0 2010-01-24 07:47:06
🙂这点我不反对 gogreen 字340 2010-01-24 07:52:12
🙂停下来的车去了哪里呢？ wrench 字76 2010-01-24 10:38:54
🙂关于‘被高速’ ‘被高铁‘
🙂运力增大调走普车不合理？ szbd 字38 2010-01-23 21:12:27
🙂广州南站还没有修好呢，急什么。 曾自洲 字0 2010-01-23 07:42:46
🙂如果没有武广高铁，武广间的飞机能打两、三折？ njyd 字0 2010-01-23 05:40:04
🙂飞机得五折以下， 差不多四折才能跟高铁票价持平 wrench 字26 2010-01-23 03:13:18