主题:算算高铁的账 -- szbd
开集装箱车要5定班列,定点、定时、定线、定价、定车次。换句话说这是客车的待遇了。现在排图不好排。集装箱运输还要专门的设备,如专门的装卸设备,专门的平车,场地等。钱倒是不多,但是点多面广。
近几年还是解决运人运煤的这些主要矛盾。18个集装箱中心站倒是估计今年就能建好了,之间会开集装箱班列,但是每条线每天有一班就算不错。估计很长一段时间集装箱运输还是局限在长途点到点,客车化运营(即把集装箱看作乘客,集装箱班列象客车一样定班次)还早着呢,因为那样要建很多的可以处理集装箱的站,还都要能办理相应的业务。
集装箱根海运联动就更麻烦了。首先要绝对准时,还要把铁路修到码头,要用标准箱,还要搞好报关之类的问题。现在为止铁海联运的集装箱业务效果不怎么样。
铁路集装箱运输要发展,还要内陆地区集装箱使用量上去才行。
另一方面呢,这种快捷门到门的服务,对目前铁路的现状来说,应该是继续发展重点企业比较合适。就是常年有大宗运量的用户根铁路定协议,保证运量(根客运那个预留票差不多),实际上通常是保证不了的。一般能保证个70-80%吧。这些重点企业往往有自己的专用线修在企业里面,有的还有自己的编组站。估计铁路搞定运人,运煤之余主要就是提高对这些重点企业的服务,再满足了就可以扩大重点户的范围,也许将来会把某个地级市的开发区整个当个重点户,建个货场,包括集装箱运输的一套。
- 相关回复 上下关系8
🙂good analysis ah gogreen 字170 2010-02-27 17:25:09
🙂这里面的ASSUMPTION里面很多都是相当然的东西 1 yfb 字315 2010-03-02 03:42:10
🙂老兄有机会谈谈铁路集装箱吧 1 我爱莫扎特 字58 2010-02-22 08:16:17
🙂集装箱发展起来还有段时间吧
🙂铁路集装箱早就有了,不过与海运集装箱不一样。 1 njyd 字96 2010-02-24 06:19:21
🙂好像04年开始换的海运箱 挑肥拣瘦 字191 2010-02-24 16:05:59
🙂一直在干 4 财迷心窍 字1475 2010-02-23 19:04:37
🙂这都很少阿 szbd 字34 2010-02-23 20:23:35