主题：上海－深圳春运期间来回火车感受：流水加体会 -- 哈酷

　　如果有一段路晃是经过维修施工路段，过这样的路段同时要伴随着减速慢行，当年我们施工的路段要让列车减到30公里／小时，如果挖得厉害还要慢。记行当年有一次俺们工长不知哪根筋抽了，带了几个人把铁路垫了个鼓包，大约高出有十厘米，还在一个小桥上。这时过来一个车头，工长也有点慌了紧摇小黄旗，司机应该也看到了这个包开得比走路还慢，压上包时车头猛晃了一下，过后工长赶紧让俺们把下面的石碴挖掉。

　　如果只晃一两下几秒钟时间，是过道岔进侧线。一般进站时都要晃那么几下，不停站侧线通过也会晃。

　　火车掉头相当麻烦，国外有圆盘掉头机，车开上去后这一段铁路转180度掉头。国内没见到这种东西，常见的是三角线掉头。在Google卫星照片上可以看到：

32°07'23.35"N 118° 53'29.25"E　南京东站的三角线；

39°39'29.47"N 106° 48'02.70"E　乌海车站的三角线。

　　老铁路也有用水滴形线掉头的，占地比三角线要多很多：

32°06'06.80"N 118° 44'24.00"E　南京西站（老下关车站）的水滴形线掉头线，现在好象已经不用了。

　　火车车厢掉头时，要一节节摘开，车头单独拉一节上掉头线走一圈，回来再挂上。太麻烦，所以一般不会考虑车厢方向，反正正常情况下顶多走一节车厢。

　　按物理规律，冷空调出风口在上面，暖气出风口在下面，冷热共用的在上面为多。