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主题:【原创】告诉你真实的铁路职工收入 -- 忘情

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我认为楼主反映的现象只是铁路客运系统底层存在的问题,不代表铁路这个庞大体系的全部。我接触铁路货运系统的业务比较多,和这个系统的人打交道也有些年头了,说说我看到和听说的事情:1、每年在某些月份,在某些局(比如哈局、沈局),车皮非常紧,请车的货主要交纳每车几千甚至上万(极度紧俏的时候)的好处费。这笔钱是流入货运系统的人手里了,数量惊人,而且对发货人来说,是公开的秘密。这笔可观的收入,对有权力的货运系统的人来说远远超过其工资收入。即使这些钱到不了普通车务职工手里,那也是铁路内部的问题。2、铁路的人利用其垄断地位,吃拿卡要非常普遍。即使办正常的业务,也要拉关系(因为独此一家,运力在北方又长期不足),请吃饭是小儿科,送礼送钱还要看人家爱不爱要。3、局级干部出门那是前呼后拥,气派非凡。货运口的大大小小带个长的也牛气的很,即使是普通计划员也完全看不出每月收入几百一千元的样子,都生财有道。4、机务口的,也不是清水衙门,检车就能卡货主一把,说你这车有问题就是有问题。曾经遇到过列检的人,要货主派车接送去检车,到了饭口,请吃饭是必须的。要想办好事,还要给烟。5、铁路的货运员和铁路公安,处理车皮被盗窃的业务,想怎么办就怎么办,态度先不说,派车接送、吃饭是必须的,送烟送钱就多给出被盗记录,否则,不高兴了就以种种路规卡货主,干脆就不给出记录。6、站里乱收费或者以远高于市场价格的标准收取各种费用(当然不是铁路运费,而是站里的劳务、仓储、短途运输等费用),不一而足。7、各种多经公司,以铁路为后台,垄断与货运有关的业务,收费高,服务差。

仅车皮用的篷布一项,就有许多名堂可以搞钱。

总之,运力紧张地区的货运口的人,不是一般黑,收入嘛,肯定不止那几百块了。

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