主题：【原创】告诉你真实的铁路职工收入 -- 忘情

我认为楼主反映的现象只是铁路客运系统底层存在的问题，不代表铁路这个庞大体系的全部。我接触铁路货运系统的业务比较多，和这个系统的人打交道也有些年头了，说说我看到和听说的事情：1、每年在某些月份,在某些局（比如哈局、沈局），车皮非常紧，请车的货主要交纳每车几千甚至上万（极度紧俏的时候）的好处费。这笔钱是流入货运系统的人手里了，数量惊人，而且对发货人来说，是公开的秘密。这笔可观的收入，对有权力的货运系统的人来说远远超过其工资收入。即使这些钱到不了普通车务职工手里，那也是铁路内部的问题。2、铁路的人利用其垄断地位，吃拿卡要非常普遍。即使办正常的业务，也要拉关系（因为独此一家，运力在北方又长期不足），请吃饭是小儿科，送礼送钱还要看人家爱不爱要。3、局级干部出门那是前呼后拥，气派非凡。货运口的大大小小带个长的也牛气的很，即使是普通计划员也完全看不出每月收入几百一千元的样子，都生财有道。4、机务口的，也不是清水衙门，检车就能卡货主一把，说你这车有问题就是有问题。曾经遇到过列检的人，要货主派车接送去检车，到了饭口，请吃饭是必须的。要想办好事，还要给烟。5、铁路的货运员和铁路公安，处理车皮被盗窃的业务，想怎么办就怎么办，态度先不说，派车接送、吃饭是必须的，送烟送钱就多给出被盗记录，否则，不高兴了就以种种路规卡货主，干脆就不给出记录。6、站里乱收费或者以远高于市场价格的标准收取各种费用（当然不是铁路运费，而是站里的劳务、仓储、短途运输等费用），不一而足。7、各种多经公司，以铁路为后台，垄断与货运有关的业务，收费高，服务差。

仅车皮用的篷布一项，就有许多名堂可以搞钱。

总之，运力紧张地区的货运口的人，不是一般黑，收入嘛，肯定不止那几百块了。