主题:算算高铁的账 -- szbd
你可以找来看看,就不多讲了,只简单讲几点。
第一, 铁道部公布的第一年客流1870万应该是包括过路车的客流量。
原因也很简单, 一开始公布的开通一百天的客流量才多少, 那段时间不只是刚开通的尝鲜客流,还有奥运,经济形势也还好, 而一年后的平均客流居然能超过? 我个人表示怀疑。
第二, 所谓的车站投资, 应该是有和在建的几个工程摊分,并不是完全算在京津城际一个名下的。而且即使是按照你的说法,那么车辆的购置呢? 这笔钱可是没有算在215亿投资里的。
第三, 到底贷了多少钱,也很难说清楚, 因为所谓政府出资, 很多时候还是地方政府融资平台的贷款来的,只不过过一下手罢了。
第四,即使全部按照你的计算(也就是把有利因素考虑到极致), 你怎么知道除去折旧和运营成本,应该是赚钱? 那不妨说一点, 全世界运营的最好的铁路公司,港铁的运营毛利率也就是百分之50多,还不算折旧。 也就是说就算是请港铁来运营,你剩下的那4-5个亿也就是刚刚保本而已,还说什么赚钱。 顺便说一点,中国最赚钱的铁路公司广深铁路的毛利率也就是25%左右。
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🙂应当是替代中、短距离航空运输 oldnew 字52 2010-03-01 07:35:58
🙂这种本来也没多少吧 szbd 字28 2010-03-01 07:36:33
🙂现在没多少,有了高铁就可以有不少 oldnew 字81 2010-03-01 08:02:45
🙂关于京津城际的投资回报分析,我在这里早就写过。
🙂你喜欢拿港铁做参照,我觉得不合适,我觉得港铁和内地应该有 夜不愁 字62 2010-03-21 05:38:38
🙂首先我没有说第一年京津就赚钱了 7 szbd 字573 2010-02-28 22:55:14
🙂那你就来说说第几年盈利好了,不是说盈利空间很大,三年回本 yfb 字965 2010-03-02 03:57:50
🙂记得上学时我的老师曾经说过,港铁是靠 夜不愁 字90 2010-03-21 05:50:36