主题：【原创】沉重的起飞 -- 晨枫

锯齿形喷口有两重作用：

1、雷达隐身，和维护舱盖的锯齿形边缘一样的意思，作用有限，但不能不做

2、红外隐身，由于喷流的压力高，锯齿形形成菊花瓣截面的喷流，比圆形截面的喷流来说增加了一点混合面积，但还是不如矩形截面。简单的几何问题，矩形的周长还是最长的。

F-35采用锯齿形圆喷管而不是矩形喷管，很大的原因恐怕是F-35不需要推力转向。如果不用推力转向，也对超巡没有要求，矩形的可变截面喷管的重量、成本代价就太高了。至于F-22和F-35的红外隐身的相对性能，F118是B-2用的，是从F110发展而来的，和F-22或者F-35的发动机是两回事，根本就是两个公司的，F110/118是GE的，F119和F135/136是P&W的，F119和F135/136共用核心发动机，所以两者的低红外燃烧室技术应该是一样的。因此，F-22和F-35的红外隐身性能的差别就取决于喷口了。顺便说一句，锯齿形喷口也有推力损失的。

矩形喷口和推力转向喷口都是“装上”核心发动机的，F119和F135/136本来就是共用的核心发动机，垂直起落不是采用锯齿形喷口的理由。

波音X-32采用长尾喷管不是为了低红外，而是其“四立柱”垂直起落原理的要求，用于垂直起落的喷口需要在中机身附近，尾喷管在尾后，只能用一个diverter在中喷管和尾喷管之间切换。具体请见晨枫:【原创】像鸟儿一样腾飞（二十九）

民航客机那样的hush kit是用强制混合降低喷气速度达到降噪，代价是阻力和推力损失。不是说T-50和F-35不能忍受推力损失吗？

关于米格I-44的喷口，看到F-16 MATV的，有点相似，如果是一个意思，那就是说，还是推力转向，和红外隐身或者强化混合没有什么关系。

F-16 MATV

米格I-44