主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

那些亏损严重的项目颇查过一些的，我刚才不也说了么，最直接的原因就是原始项目书上的预测量远超实际发生量。长乐机场就是个典型么，现在都空空荡荡的

但是这次高铁确是反的... 从新闻里面可以看到，预测量小于实际发生量。蛮有意思的一个现象。

财务成本，你要看资金从哪些渠道来。银团来的钱，当时谈下来利息是多少；某些企业方面过来的资金，谈下来利息是多少；铁道部自己的和国家拨款的，这块就不谈了。到底这个工程借了多少，不知道；利息多少，也不知道... （说起来上海那个磁悬浮项目宝钢还投了不少本在里面呢。那个项目可是亏定了。如果那磁悬浮能贯通上海两个机场，再拉到杭州，说不定还能盈利。可惜了... ）

扯回正题，暂且就按照你说的35亿利息好了，按照现在的流量，差不多就能凑的起来。也就是说项目刚投产，回收的资金就足够还利息了... 而一般而言，项目刚投产产生的收入都是远小于正常运行时候收入的。而且就道路交通项目而言，项目回收的资金必然是虽时间流逝走上升轨迹的。这样判断的话，那还怕什么麽。这项目不可能亏损嘛。

我倒是觉得你应该多盯一些飞机场项目。高铁一通，大部分飞机场肯定倒霉。待建已建的飞机场亏损的可能性很大。