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主题:【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

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家园 你这个算法太毛了!

56天,7个亿。其中春运26天,非春运30天。但因为武广高铁开通时间不长,非春运这段时间的客流应该是偏少的。

那么计算一下,春运26天,5亿。春运还有14天,按2亿计算,春运共计7亿。非春运30天,2亿元。因为偏少,预计为2.5亿。除去春运,全年运营时间325天,为27亿元。全年共计34亿元,

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为什么预计是2.5亿呢,而不是2.1亿,3个亿,没什么数据支持!完全凭想象!

是超出项目建设资金中460亿人民币的贷款利息(粗略估算每年20亿左右)。

算上同时期京广线的货物运输,整个铁路是挣钱的。

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根据资料“上述铁路系统人士表示,贷款部分已经落实约460亿,其中以工行牵头的银团贷款为主,也包含中海信托为期三年的60亿信托贷款。银行贷款获得的均是优惠利率,在同期基准利率基础上下浮了10%,信托贷款成本更比银行同期优惠利率又再下浮20%。 他称,考虑到线路整体造价的提升,已经与银行协商追加150亿左右贷款,“这部分贷款还在走流程,仍在审批中。”

而人行利率为:中长期贷款利率五年以上 5.9400%

银行贷款按下浮10%算:(400+150)*5.94%*0.9=29.40亿

信托贷款下浮20% 60*5.94%*0.8=2.85亿

一年光贷款的合计利息=32.25亿

这还没考虑其他借款的利息!

但还有数据需要参考2009年全年的铁路发送旅客15.21亿人次,而春运1.88亿人次,春运为全年的1/8。按照这个比例,武广高铁全年应该在50-60亿以上。那么算上折旧,也大体是够的。

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你怎么保证武广铁路的比率和这个一致呢,农民工为什么一定要选择高价武广而不选择便宜的非高铁呢!

举个很简单的例子,如果武广的票价是1万一张,你还能按这个比例得出数据么!

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