主题：【原创】乱评波音民机部新掌门答记者问 -- holycow

最近波音民用飞机部门(BCA)的新掌门人(其实也不新了，上台都半年了)积木敖包(Jim Albaugh)连续接受了两次媒体采访。先是三月二号接受了西雅图时报的专访，报道在此。两星期后，三月十七号，又和多家媒体谈了一个多小时，全程录音在此。

这两次访问透露了波音未来机型的信息和Albaugh本人对BCA的设想，尤其是第二次访问，话题海阔天空，覆盖了737RS,777EW,787,747-8，庞巴迪C-Series，COMAC C919，几乎无所不包，实在是了解波音未来发展计划的不可多得的材料。Holycow自不量力，在这里乱评一把。下面红字是采访摘要，蓝字是俺的点评。

关于波音的文化 ---- 波音的传统文化是工程师主导，明星工程师在决策过程中的地位和公司的高级经理人相当。必须要恢复这一传统文化。

终于开窍了。自从收购麦道以后波音就不是工程师做主的地方了。上头决策的要么是财务，要么是销售，要么是GE帮的职业经理人。敖包本人是工程师出身，知道造好飞机才是硬道理，要造好飞机还得恢复工程师文化。对波音这个公司来说这是大好事，只可惜弯子转的晚了一些，原先BCA那个工程师出身的头现在已经在福特干得风生水起了。

关于787 ---- 波音以后再也不会这么大规模外包了，关键部件还得自己做。特别是机翼，以后再也不会外包出去。

早知如此何必当初。三菱重工当年造F-2机翼惹出的麻烦波音又不是不知道，居然也敢把787的机翼交给他们做。外包这种事情只有在财务部的Excel里面才是稳赚不赔的，现在好，弄成7L87了。

787卖得太便宜了。

那不是您前任干的好事吗？销售出身的人坐上BCA总裁的位置那肯定就是拼销售业绩。BCA历史上一共两个销售出身的总裁，第一个伍达德将737象卖苹果一样的大甩卖，结果伦顿的737总装厂根本忙不过来，急着赶工搞到生产流程彻底崩溃，波音有史以来第一次必须关闭整个生产线停产整顿，伍达德也成了第一个被董事会炒鱿鱼的波音高管。卡森上台为了达到787的盈亏平衡点肯定也是突击销售，结果一不小心卖了800多架，不会都是超优惠价卖出去的吧？

关于737RS(Replacement Study) ---- 几种可能性都在研究。简单换发动机，中改，全新设计。换发不是那么简单的，发动机短舱大了，要加长前起落架，很多东西要重新设计。不会一味追求先进性，首先要保证737现有的高签派可靠性，并且要考虑和现有客户(比如西南航空)的737机队兼容，减少维护上的麻烦。

737太重要了，不敢轻举妄动啊。

关于777EW(Extended Wing) ---- 波音正在研究增加777的翼展以暂时应对A350-1000，如果航空公司感兴趣，2012年底777EW可以交付。波音也在考虑对付A350的长期对策，包括777采用全复合材料的机翼和新发动机，或者推出全新设计的飞机。

波音和空客好像已经进入了这样一个循环：对方的明星机型进入寿命中期时，己方推出新一代竞争对手，一举直击要害。787对330是这样，350对777也是，要是波音将来推出777级别的全新设计对付350，那么这个循环就真的成了。

关于下一代空军一号 ---- 几乎可以肯定波音将以747-8投标。

大统领还是要坐四个发动机的。当年现在的空军一号之所以选了747-200，有说法是怕电磁脉冲弹黑了玻璃驾驶舱，还是全机械式的放心。结果刚一投入使用就落伍了，空军已经发了新一代空军一号的RFI。

关于C-Series ---- 庞巴迪想从低端(150座以下)入侵737的市场，150座以下的市场段波音绝不放弃。

关于C919 ---- 今后波音的新竞争对手都会有国家意志的支持。中国，巴西，俄罗斯，日本。中国人现在就相当于空客起步时的水准，这一代飞机主要是供应国内，但是再下一两代一定是波音的强劲对手。空客当时就是这么起来的。中国人要做什么事一定能做到，而且每次都比我们一开始的预计快。波音一定要做到性能比别人好，不能搞成价格竞争。

要是性能一样，变成价格竞争波音就惨了。起码这一代还不至于。

• 【原创】波音的噩梦