主题：【原创】小电动车是不是可行啊？ -- wage

我们家那个县城，电动车在出租行业的普及率非常的高，不是一般的高。后来我路过信阳的时候发现信阳也是。这两个地方，电动车在出租行业普及率都超过90%。这里所说的出租车不是那种上车打表的那种，而是三轮电动摩托车。我家那边的稍大，大概能容纳3-4人的空间，车厢以塑料膜、玻璃等组成，在司机后面，有两扇门两侧上客。而信阳市的电动车，仅容二人，车厢有的并非全封闭，是塑料布构成，车厢位于司机后面，但是乘客座位面超前，其构造和北京胡同游用的沿大街的人力三轮车是一样的。

这种电动的出租工具，好处很多，首先是成本低，买一辆人力车，过去据称花一千元就可以改装一辆这种电动车，现在估计已经有乡镇小厂进行生产成品。其次是节省了人力，降低了污染。众所周知，人力车很费劲，而三轮摩托由于其价格的低廉，在控制污染上必然远远不如电动车。从营运主体来讲就是节约了资金，油价比电价当然差的不是一点半点。这些营运的，由于一般住在市镇边缘，回家换电池或者载着电池在街上跑，都是很方便的事情。由于这种电力车的缘故，相对的，这些市镇的出租车业务受到竞争，居民出行的花费，也无形中降低了不少。

但是这样的双得益的事情不是处处都存在的。举个例子，我去温州玩的时候，当地居然人力车占据主导地位（除了正规的出租车之外）。价格超高，载人走了大概一公里多点，就要八块钱。（出租车是上车十块钱）我就好奇地问为什么不用电动的，那个蹬车的人说，换成电动车就要按照机动车辆收费。

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在长葛市也发现大量的三轮摩的的存在。大概三公里收费4元，司机极其愤怒，因为他觉得烧油的成本太高。那干嘛不换成电动的呢？噪音小，还节约资金。不过当时我只顾得争执钱数，没有细问。不知道是不是跟温州一样有政策的限制。

事实上国家该对这种车辆单独进行法规的制定的。这种起源于民间的节能和经济的方式该在某种可控范围内推广。而不该像出台前阵子禁止电动车朝摩托车方向发展的法规一样，限制民间的技术革新和创新。还有山东省的一些生产玻璃钢电动车的企业，自从被媒体曝光之后日子很不好过吧。我们的政府里的某些人，就是成事不足，添乱有余。

当然电动车也有他的弱势，比如，像北京那种太大的城市，电动车的电量将成为问题。另外，山城不适合，因为很多小电机的功率不足以支撑爬坡所需（就我观察那些投入营运的小电动车的感受来看）。但是除去这些，以电动车在某些平原中小城市作为交通营运主力的确是一件很好的事情。试想一辆电动公交车多少钱？奥运的时候一辆电动的“门面”服务车多少钱？只要搞好配套的电池回收利用，在政策上支持这种民间自发的节能环保举动，就完全是三赢的局面。市民得益，营运者得利，政府也得到好处。