主题：【原创】小电动车是不是可行啊？ -- wage

首先比的范围要一致，我认为合理的终端应该定义在电机或燃油发动机把能量传给离合器那一点，之后的过程没什么大区别。而制动能量的回收也可以加装在燃油发动机驱动的车子上，具体实例是混合动力车，最出名的是丰田普瑞斯。而合理的起始点我建议定在第一次能源转化的时候，以国内的例子就算堆在锅炉前的电煤和已经运到加油站的汽油或煤油。

先谈纯电动车，超超临界机组的发电效率在44%左右，电网的传送效率在94%，蓄电池充电的效率估计为95%，电机的效率算99%，几乎都按最高的估计了，那么从电煤到电机输出的动能转换总效率在38.89%.与此相对应，汽油发动机最高效率可达37%，柴油发动机最高效率49%左右。所以从能源效率上来说燃油发动机汽车根本不会比电动汽车差。

其次还要考虑到发电技术和燃油发动机技术更新换代的速度。发电厂的设计寿命都是好几十年的，我国引入超超临界发电技术还不到十年，所以国内大部分火电厂的效率要低很多，这种情况在不久的将来也不会有根本性的改变。同样的情况也适用于电网。而发动机的设计寿命要短很多，大部分车子不会开十年以上，所以我们可以确信我们的汽车的效率和排放在过去几年和不久的将来都在迅速改善，什么欧三，欧四都不是什么新事物了。

总而言之，只要我国用于发电的能源载体没有根本改变，发展纯电动汽车对我国的环保事业没什么大帮助。电动车最显著的功能也就只是把大城市里的环境污染转移到发电厂的周围，而发电厂往往建在乡村。