主题：分析一下吉利收购沃尔沃后的运作方案 -- 积吉

现在吉利收购沃尔沃已经初步搞掂，这是中国汽车工业的一个里程碑，可喜可贺。关于吉利收购沃尔沃后如何运作，现在已成为一个热门话题，但网上都是些留声机文章，没什么营养。我在这里粗略的分析一下这个问题，希望各位大牛来指导。

一些引用数据我就不链接出处了，网上已被翻来覆去的copy多次，大家搜一下就是了。

首先，引用一段话：

去年沃尔沃亏损9.34亿美元。以美国市场每辆车的平均售价3万美元计算，增加7-8万辆的销售就可以带来21-24亿的销售额，减去这9.34亿美元的亏损，大概可以算出这7-8万辆的制造成本是12-15亿，也就是每辆车的纯制造成本是1.8-2万美元，所以我们粗略的得出沃尔沃整个的研发和运营成本大概在35到40亿美元一年。

这增加7-8万辆的销售如何产生呢？答案是中国的商用车市场。去年国内高档奥迪销量是15万辆，占有高档车市场的40%以上，也就是说国内高档车市场是30万辆以上。不管沃尔沃要比奥迪是档次高还是低，它在安全性上的口碑是杠杠的，都不需要作任何宣传。再加上变成国产车，加上走走上层路线，把它变成北京的官方用车这不会有人怀疑的。地方政府一看北京都用窝窝了，俺这旮瘩还用四个环怎么混啊，一个字“换”。于是这7-8万辆的销量就不会有太多问题了。

再说成本，当然我这里是说以后5年的成本消减。汽车的主要制造成本，一是发动机，二是变速箱，三是底盘车身什么的。记得以前提到这次收购包括一个发动机厂和有40%股份的变速箱厂，这次收购发布会没有提这些，我们就不管了。

这个吉利不是去年收购一家世界第二的变速箱公司吗，这个变速箱的成本下降40%有人反对吗？发动机我估计100%要在中国建厂，地点就在成都，为什么？以为现在的发动机都是合金铝的，成都那地方离铝厂近。如果要加上别的原因，一是地方的融资，二是离长安沃尔沃近。

整车制造很可能选择北京，原因不说大家都知道。唯一的疑问是北京亦庄的工业用地够不够，可能我杞人忧天了。

怎么样，整车制造成本5年后下降20%这个数有人反对吗？如果售价不变，销量40万辆，沃尔沃就会多出16亿美元的收入。如果降价20%就会带来远大于20%的销售增量。沃尔沃不赚钱才怪。

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