主题：买车求助。请各位兄弟帮忙 -- 煮酒正熟

第一个缺点，排放物的味道，听说是在车库里才会闻到(因为味道散得慢)，可问题是喝汽油的在车库里也有味儿，而且那个味儿也不好闻。所以这个问题其实不算问题

LR：鉴于你是听说而已，作为实际用户我应该更有发言权。柴油机的味道和汽油机不一样，毕竟油品的组份不一样，在蒸馏塔中首先分离的是沸点低的石脑油，其次是汽油，然后才是柴油之类的重组份，其中硫和杂环化合物要高很多，这就是尾气smell funny的由来。象奔驰那样用氨吸附的办法是终极解决问题的方法之一。一般在冷启动的时候燃烧不够充分，异味更浓一些，寒冷的冬季更明显。

至于噪音，真的没有，我开过两辆，一辆Jetta TDI,一辆Golf TDI，销售代表特别让我注意idle情况下的发动机声音，只有小猫打呼噜的一点声音，挺好听的。走起来噪音比一般车还要小一些，反正比Accord, Civic(这俩噪音巨大), 甚至Nissan Altima都要小。

LR：我的感觉是柴油引擎启动怠速的噪音高于同马力汽油引擎，但在高速行驶状态下反而低于汽油引擎。这也许和燃烧方式、热值所造成的机械设计差异有关。无论是启动、正常运转还是加速状态下，柴油引擎的转速都要低于同缸数的汽油引擎。在启动状态下，柴油引擎发出“达、达、达”的噪音，相对汽油引擎匀称的噪音来说非常明显。如果我毕上眼睛，在停车场内可以清晰的分辨出哪种引擎在启动贷速。而高速行驶中，如果加速，柴油引擎的转速也就上到3000RPM，而汽油引擎往往会突然爆发到5000RPM，这时候后者噪音升高的幅度极为显著。

油耗方面，大众公布的数字是30/41/34，但所有专业车评以及车主都公认，高速45-50，城市32-35，明显高于大众公布的数字。我猜大众故意藏秀，是怕TDI卖得太凶，把相同trim下的汽油车给挤得太惨吧？

LR：新车型是否使用了新材料，整车重量有所降低，等等都可以提高MPG。大众前两年有个实验型，目标1立升跑100公里。关于销量，实际上由于北美的成品柴油含硫量高于欧洲标准，尾气排放标准也低于欧洲，唯一可以限制柴油车售量的就是柴油车/汽油车销售比例和个州立法，比如说加州和罗德岛不允许销售全新柴油车。大众在美国是严格遵循一定的销售比例。05年初我比较幸运的买到上一年的库存车，仅仅两三个月后新到的柴油车就全部脱销，而且预订新车有好几个月的等候期。

多谢交流。以后俺们要经常交流

LR：没问题，昨天刚去本地的大众“敌乐”试车，试了SUV和VAN。V6 TDI是我期待的配置，特别是3吨半的负载能力，基本上可以拖条小艇或者RV。VAN就很失败了，整一个Town & Country with VW label听说他们和克莱斯乐签了4年合同，估计要打水漂了。

老兄在哪个州？我可能5月到芝加哥，6月到亚特兰大。，