主题:为什么厦门到福州的高铁是250的? -- fullerene
铁路列车的速度主要取决于三方面,线路条件、车辆条件、实际需求。
线路的最高设计时速是指线路条件允许车辆行驶的时速上限,包括线路转弯半径、坡度,轨道、路基、桥隧条件,信号系统等各方面因素。目前一般所公布的速度等级即线路等级。实际上,250和350线路,在山区和平原各有优缺,但总体造价是接近的。
在车辆方面,现今铁路客运列车主要分为动力分散型和动力集中型两种,动力分散型即平时俗称的“动车组”,整列客车中多节车厢安装动力装置;动力集中型则是仅由机车头提供动力带动若干节车厢的传统列车。由于前者轴重轻,在启动、加速、爬坡方面具有优势,因此高速列车多采用动车形式。
实际需求是决定列车速度的最关键因素。铁路运输和航空运输的一大区别即可以多站停车而非点对点运输,速度越快则要求停站少,保证客源则要求停站多。
选择250,核心是需求问题,250可以做到客运为主,兼顾货运;350就只能跑客运了,所以在原线路已经不能负荷的情况下,才建350的客运专线;把原线改为货运专用。
而且,货车的动轴重比客车的大得多,所以350是没法兼货运的。所以,如果两地间修通的第一条铁路,选250才是正常的。
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🙂为什么厦门到福州的高铁是250的? fullerene 字170 2010-05-21 05:21:25
🙂好像是建的早 1 ypacino 字289 2010-05-21 09:54:13
🙂几个原因 4 szbd 字563 2010-06-07 10:09:10
🙂带动经济方面,250比350好
🙂【整理】250和350客运专线的不同 13 牛得很 字1427 2010-05-21 09:29:00
🙂刚开通吧,速度慢点正常,以后可以提的 此情可待成追忆 字0 2010-05-21 07:47:49
🙂250的铁路是客货两用的 牛得很 字140 2010-05-21 06:52:56
🙂为什么客货两用就只能上250呢? fullerene 字182 2010-05-21 07:50:26