主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

把给szbd兄的文修改重发一下

你的运量指的乘车频率吧？这个不是问题，首先像北京这里牡丹交通卡(驾驶员扣分和年检用)，车船使用税卡或者北京的电表卡，都是一年使用一两回的。甚至还有几年也用不了一回的卡，比如企业的组织机构代码卡，二代护照(里面有智能卡芯片，跟二代身份证的功能有相同之处)等等。

铁路一卡通除了售检票的普通铁路客票和身份识别等核心功能外，当拥有卡内钱包的时候，还可以实现预定车票、餐车消费、购买铁路销售的各种食品、饮料、土特产、礼品、杂志等等功能。这些是在列车和站内外实时完成的，用卡最方便，可以很安全快捷地实现结算、积分和打折等功能。这些消费可以用现金或者信用卡完成，但是铁路可以得到的收益就是完全不同了，最主要的是缺少可能到达的近千亿规模的沉淀资金，这还不算帮商家清算时可以得到的清算费用。

如果铁路一卡通应用的好，甚至可以延伸到铁路拓展的其它业务，比如宾馆预定、空公联合运输预售票、铁路物流、商场超市、餐饮、加油等全方位电子商务，就是将乘客的各种服务都可以用一张卡引导到铁路一卡通运营公司来。这个就看将来运作铁路一卡通公司的管理者的能力和眼界了。

铁路一味抱怨自己的收入低，却很少考虑如何通过提供高水平的方便快捷服务来让客户心甘情愿地从兜里掏钱。特别是针对高铁争取来的高端客流，如何做好服务争取双赢这绝对是一门大学问。铁路部门真的应该去上海公交一卡通公司取取经，人家一个城市的沉淀资金据说已经是大几十个亿了。