主题：【原创】棍子、黑寡妇、超蜂给筷子的一个启示 -- TopGun

自从枭龙的进气道唇口改为DSI，大家都想用DSI改进10、11号，为的是提高它们的隐形能力。其实大家只要去看一下F35的鼓包设计目的就知道了，F35的鼓包是希望用最简单的唇口设计，减轻结构重量，在适用的速度范围内，有效地进气，分离附面层，顺便配合机体和进气道设计提高隐形能力。不是说DSI就没有隐形作用，单这不是它的主要功能。而且就算用DSI唇口，也要和机身设计高度一体化。F35的机身和进气道是高度一体化设计的。那张图大家都看到过，我弄不上来，只好就这么说说。从那张图上，可以看到，通过鼓包分离的附面层，一部分在鼓包下沿被引导到机身下表面，顺着设计好的引流沟槽流走，一部分沿着鼓包上沿引导到机翼上表面，只有少数附面层空气进入进气道。因此要改进10、11号，这样对整个飞机的气动外形要做重大修改才行，借桃子的话：这样做究竟值得不值得？

还有S进气道，如果改进S进气道，就必须面对S进气道的问题。首先S进气道不能太短，太短做不成S型。但是拉长了进气道，就会影响进气道的总压恢复系数，进气道长度超过进气道口直径的3倍，总压恢复系数就开始明显下降，发动机进气就受到影响。拉长了进气道还造成进气道内附面层形成，会造成发动机喘振。总之在发动机和飞机总体设计部变的情况下，拉长进气道会造成一些列坏的影响，要减少这些影响，就必须全面重新设计飞机的气动外形，还是那句话：值得不值得？

老高说的对，成飞不懒惰、主动探索的精神很好。但是作为改进，就应该改进到有效使用的方向上去，比如，可以探索10号11号的超巡能力，网络战能力。而更新的技术，可以开发中国的验证机X系列来研究，不一定非要10、11具备隐形等能力。