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主题:【原创】百尺竿头,更进一步 -- 晨枫

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家园 LSP-4首飞使用的是以色列雷达。

这说明至少在雷达方面LCA有了一些进展。这次LSP-4首飞就玩了超音速,整个飞行时间达40分钟之久,这无疑是个进步。HAL现有的十架LCA试飞机总共进行了1300多架次的试飞,没有出现过坠机事故,说明LCA在27年漫长的岁月中日益成熟。说明了美国发动机的可靠性是信得过的。当然,印度人继续面临着艰巨的系统整合任务。

尽管HAL声称全状态的LSP-4达到了设计要求,这仅仅是按照惯例作的口头表态而已。HAL说话从来都是不算数的,外界千万别拿他们的话当真。

印度人所谓的全状态LCA很有可能是一架超重的飞机,看看它翼下的那四个巨大而笨拙的动作筒就知道了。

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

这款世界上最小的战斗机居然使用着世界上最大的动作筒。

为了能交付部队试飞,LCA的各项指标目前能达到什么水平也就是它了。先通过IOC交付空军试飞,有毛病还可以改,为自己争取时间。这样的东西能否对抗枭龙恐怕印度人自己都得捏一把汗。否则HAL不会在尚未取得初级飞行证书之前就决定舍弃它转而发展所谓Mark-II。

Mark-II吹了好几年,到现在连个线图都没有,也没有具体的时间表。可能是发动机没敲定影响了重新设计机体和进行气动试验。晨枫早就把话撂这儿了,LCA即使换上F414或者EJ200发动机变成Mark-II,也会立即面临新的超重问题。比如发动机的自重增加,机体自重增加,燃油携带量增加等等。印度人折腾了两年都没法决定使用哪种发动机,严重怀疑就是因为新发动机仍然无法解决超重问题。

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