主题：【原创】棍子、黑寡妇、超蜂给筷子的一个启示 -- TopGun

枭龙改了DSI，这是大家都有目共睹的，这是在适用枭龙的速度范围的情况下，配合枭龙的机体气动外形，能够做到简化进气道唇口结构，减轻结构重量的有效办法。对于10号是不是改了DSI，我不清楚，假如改了DSI，那么10号的速度范围是比较大的，高速可以达到2M多，由于在高速条件下DSI不能产生到下唇口斜激波，那么原来10号靠二元四波系唇口产生的对空气减速压缩作用就很难产生，除非内进气道唇口再用其他技术产生几个激波，在气流变向后再转向正向。然后再说对整机气动外形的影响，10号的进气道唇口在机翼之前，如果改装了DSI以后，进气道唇口最好缩后到机翼之后，这样在DSI分离附面层的时候，避免附面层的空气流到机翼上表面，从而减少了机翼的升力。最后再说DSI的隐身效果，之前说了，DSI对于直进气道的风扇叶片遮蔽效果不好，在配合了S进气道以后，可以遮蔽S进气道不能完全遮蔽住的风扇叶片。10号的进气道本来也不长，如果改了小S进气道以后，中后机身的外形必须要做一些修改。如果不修改外形，就需要再进气道内增加挡板，这样进气效率就会降低。

再说11号改DSI的问题，11号的速度范围也很大，也存在DSI不适用高速的问题。太行发动机的直径比AL31要大，推力也要大，因此可以断定，TH的空气质量流量比AL31大。那么假如在11号进气道外形不变的情况下，需要提高进气道的总压恢复系数，在目前的二元四波系进气道情况下，只要调整对应马赫数时的斜板角度即可。如果改为DSI，因为DSI是不可调整的，那么也会和10号一样存在的激波减少，压缩比降低问题，发动机进气不足问题。要改变这一点，就要像毛子的T50一样，增大进气道尺寸，同时做一些进气道排气门，用来调整进气道的空气质量流量。因为11号是直进气道，在不改变这点的情况下，DSI是不能完全遮蔽风扇叶片的，如果完全遮蔽，那就把整个进气道唇口都遮蔽了，就完全没有自由空气进入进气道了，只有少数附面层空气可以流入进气道，这样发动机就没法工作了。要想避免这点，就必须给11号更新为小S进气道，比如像T50一样，抬高发动机位置，使进气道内产生一个向上的斜角。这样就无法回避我之前说的在不改变气动外形的条件下增加S进气道的问题。