主题：抗美援朝期间空战的一些细节想和大家探讨一下 -- yg1993

四、机动性能对比

起飞、着陆

F-86的空机质量和起飞质量都比MIG-17大，发动机最大状态的推力和MIG-17相当，起飞时的推重比比MIG-17小，但其机翼面积近30米2，不带外挂物起飞时的翼载荷与MIG-17相当，又有前缘开缝襟翼，提高了最大升力系数，因此起飞、着陆速度仍与重量更轻、推力更大的MIG-17持平。

起飞时F-86的姿态容易控制，操纵方法与全动水平尾翼飞机相似。起飞过程中，在增速滑跑时在前轮转弯机构控制下能始终趋向稳定的航向，稍用舵即可保持方向。随着速度增大，方向舵作用增强后便可松开前轮转弯按钮，使用方向舵保持方向，增速到195千米/小时左右时抬前轮，速度达到200~220千米/小时自动平稳离陆。在起飞过程中，飞机很安定，没有飘摆现象，操纵也很灵活。

MIG-17起飞时增速到215千米/小时左右抬前轮，速度达到250千米/小时左右离地。紧急需要时也可开发动机加力起飞，此时增速迅速，飞行员需要把握好从由起落架控制方向到由方向舵控制方向的转换过程。总的看来，二者的起飞时操纵特性差不多，MIG-17因有加力，起飞性能稍好。

着陆时，F-86一般在约330千米/小时左右将襟翼放下到最大角度，飞机低头明显，减速迅速，此时要及时配平飞机、加油门。4转弯后对正跑道下降，拉平高度较MIG-17稍高，着陆接地速度约200千米/小时。整个下滑着陆过程飞机容易操纵，杆力和MIG-17相似，但杆量较小。

速度

由于推重比大，且外形设计合理，几乎在全高度上，MIG-17的速度都比F-86的速度快。而且随着高度增加，MIG-17的最大平飞速度更加突出。但是F-86F的减速品质好，优于MIG-17。放减速板时飞机抬头明显，速度约600千米/小时放减速板时过载会增加0.5G。在格斗中国军飞行员常利用此特性突然减速，摆脱我MIG-17的咬尾。不过，MIG-17的BK-1Ф发动机可在作战全过程中任意使用加力状态，只要单次使用不超时即可，能任意进入加力或退出，以增强在不利情况下的摆脱能力。而F-86的J-47发动机虽然有加力系统，但限制颇多，操纵不当则可能影响发动机寿命。因此除非技艺十分精湛的飞行员，一般都将加力留到战斗不利逃命时使用，这对于进攻、占位时突然提高速度抢占先机显然不利。

爬升和俯冲性能

从历史上多次战例看，空战中占据高度优势、具备优良加速性的一方往往能占到更多优势。而在MIG-17和F-86之间，由于MIG-17推重比大，且高空性能稳定，在爬升时的速度损失比F-86少，因此在爬升率方面占有压倒性优势（海平面爬升率为3900米/分，远高于F86F的2800米/分）

整个F-86系列 在与MIG-15和MIG-17的较量中始终未摆脱高空性能差、爬升性能不足的劣势，因此国军空军F-86F飞行员在金门空战中也沿用了美军在朝鲜战争中的战术：在MIG-17下层的空域等其下来，待机作战，力争将MIG-17拖入水平面内的格斗中。而我军飞行员则常利用MIG-17优异的急跃升爬高性能抢占制高点，或利用这一机动动作在形势不利时撤离战场或摆脱咬尾，占领有利位置重新进攻。F-86在被MIG-17从后攻击时的标准摆脱动作是做一个水平面内的盘旋，利用快速转向性能以损失动能为代价改变机头指向，接着进入垂直俯冲，甩掉MIG-17后拉平并从低高度逃走。而MIG-17由于低空俯冲稳定性逊于F-86，如果也跟着做同样的动作的话，往往会变成失控翻滚。当F-86追击MIG-17时，MIG-17则很少做单纯的垂直俯冲，而通常以大坡度滚转俯冲获得速度，然后利用爬升性能好的优势拉平或转入急跃升，在垂直面内重新占位，扭转局面进行攻击。只要我军飞行员把握好滚转和拉起的衔接时机，往往能夺回主动。

如果在高空开始俯冲，F-86能把MIG-17抛在后面很远，不过在大M数时MIG-17更稳定，没有F-86那样的机翼下沉趋势，但在低空持续俯冲时，二者性能基本相等。因此，在高空遭遇时，F-86常借助俯冲速度较快的特性急降到中低空脱离。采用美式战术的国军飞行员如果在中低空遭我攻击，习惯驾驶F-86开全功率做大于M1的近乎垂直的俯冲，借此摆脱因机身较轻、横向平衡性不好，难以在高速俯冲中进行控制的MIG-17。如MIG-17跟着俯冲，以侧转避开攻击；如MIG-17也跟着做水平面机动继续咬尾，F-86便发挥水平面内盘旋性能好的优势，反过来攻击米格机。

滚转和盘旋角速度

F-86F在以前各型基础上加大了翼展、增加了翼面积，而且F-86的气动效率好，水平机动时形成旋转角速度快，改变方向迅速。只要不到失速边界，可以更迅速的改变机头指向。F-86在中、低空和中等速度时的跟随性比MIG-17好、瞬间转弯性能比MIG-17强，在MIG-17完成360度盘旋的时间里，F-86能完成近520度的盘旋；而且F-86的滚转速度也高。在所有速度和高度上的滚转速度都快于MIG-17。二者相加，成为F-86在格斗中最大的优势，特别是在高速情况下追击MIG-17不会遇到困难。当佩刀发现被米格咬尾后，通常在水平面内滚转盘旋而不进行爬升机动。而MIG-17由于发动机增设加力燃烧室，不开加力时推力损失5%，在最大推力状态下各项性能仅与米格-15比斯持平甚至还略有下降，因此我军飞行员一般不和F-86在中、低空进行水平面上的盘旋格斗，而是以垂直面上的大坡度滚转切半径机动重新咬尾，以回避MIG-17瞬时盘旋角速度不如F-86的缺点。

虽然F-86的瞬间盘旋角速度大、跟随性好，但MIG-17机体较F-86轻、发动机功率大，故单位剩余功率大于F-86，翼载小于F-86，在高速区持续转弯时高度损失小，即持续盘旋角速度大。因此解放军飞行员尤其喜欢以大过载转弯来摆脱敌人，或抢占阵位，而国军飞行员只好以拉平或俯冲来跟踪我机或摆脱咬尾。

火控

由于美国电子工业比苏联先进，因此F-86系列所使用的瞄准具也较同期MIG-15、MIG-17先进。F-86A采用MK.8陀螺瞄准具，投入使用后不久便被A-ICM雷达测距瞄准具（具有APG-5C或APC-30测距雷达）取代，可以自动测距取前置量。后来又针对其可靠性差进行改进，保留雷达测距装置，换用维护较容易的A-4瞄准具。F-86飞机瞄准具头部的主要部件安装在其前下方，其反光玻璃很靠近前风挡玻璃，距飞行员眼位约77厘米，比MIG-17瞄准具反光玻璃距飞行员眼位的距离大。

由于技术水平的限制，MIG-15采用ACП-3型光学瞄准具，后来在朝鲜战场上被击落的美军F-86A残骸进行拆卸研究的基础上，苏联仿制了F-86A上的早期型Mk.8瞄准具，改进为ACП-3H型机械式陀螺仪瞄准具。后来虽然又获得了F-86F的A-4雷达瞄准具，但以当时苏联技术水准，还无法仿制。因此到了MIG-17仍然采用在ACП-3H基础上改进的ACП-4HM与CPII-1M型光学半自动瞄准具。

由于瞄准具的结构形式对整个座舱布局有重大影响，F-86的瞄准具较靠前，不遮挡飞行员观察仪表的视线，这样使仪表板可以上抬，利于仪表飞行，并可以减少观察仪表的视读误差，也便于安装防反光罩，有利于夜航时观察和减少错觉。MIG-17的整个瞄准具头部由于过分靠近飞行员，导致遮挡飞行员的前下方视线，迫使仪表板下移，带来使用上的诸多不便。