主题：【原创】T-50为什么不采用S形进气道？ -- 晨枫

空速管（全静压管），也叫皮托管，总压管，是感受气流的总压（全压）和静压并传送给有关飞行仪表和传感器的装置

常见的机首空速管也就是传统的气动补偿式机头空速管

大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含 空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角,迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。

飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。

在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置。

同时 我们也知道，在机头安装空速管对本机的雷达性能 会产生不良影响 ，这也是美帝的机机取消机首空速管，当然将空速管直接装在机身侧面的，由于来自机身的干扰，导致干扰因素多，情况复杂，静压测量误差相当大，要解决静压测量误差问题，就必须综合考虑所有的干扰因素计算补偿引入计算机系统进行运算处理

（方方老大举例过F/A-18在修正静压误差是就需要用到：指示静压、指示全压、自由流静压、局部迎角、局部侧滑角、前缘襟翼位置、后缘襟翼位置、加油管位置、起落架位置等9个参数）

因此，在原型机上都会安装临时空速管用于校准，量产机上就见的越来越少了。中国这方面进步也很快，FC-1的原型机上还有机头空速管，在量产机上已经取消了，这个好像是国内首例。

FC-1 04原型机

FC-1 量产机