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主题:【原创】 对铁路售票的改进建议 -- 忘情

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家园 我也来谈谈关于售票

铁路现行售票制度,在清算这一点上忘情兄可能有一些误区。我得到的信息是:在铁道部,首先是钱跟车走,钱跟人走。本局车,可以首先清算来乘务费用、售票人工费用等,在刨去以上部分后,开始清算各个区段,凡是经过的路局都有提成;局内就由路局按任务指标完成情况清算;客运车站内部按售票张数和票款提成售票员工资,客运段,在清算到手钱之外,还根据车补情况提成,其他单位的不了解。

售票员卖贵车票,当然提成更多,倒不一定是非本局不可;前些年铁道部曾专文要求不得歧视外局,是由于每趟车来回人工成本都包含在车票中,如果卖本局车,外局无法得到相应提成。

当然我的说法也不一定正确,请有知道详情的多指正。

现在售票员对异地票也很有“感情”,是由于异地票有5元异地票手续费,售票员从手续费中的提成比单纯售票提成更高。作为售票员,更感兴趣的是如何更多得到提成,对所谓本局外局没有太大兴趣,不过在大站始发多的情况下,更喜欢卖本局车票,可能也有“一家人”的潜意识在里面,加上领导的“提示”,知道可以为本局多挣钱,本局职工也可以多受益吧。

另外关于T、K票价相同,当年的提速不提价,是铁道部考虑到当时的消费能力和国情民情(汗~)主动提出的。实际上,t、k票价按道理是应该有区别的。

现在D、C、G车也出来了,票价其实还是按照N年前发改委批准的高速列车票价率计算的,可以说还是执行N年前的标准,没有涨价。要知道以前买票都是新空调硬座客特快,现在的D、C、G应该算是新空调软座客高速,并且大都是折扣票价,还是有许多人不满意。铁路作为一个非政非企的部门,就这样始终两面不讨好。

如果有一天真的政企分开,真正走市场化的路子,恐怕损失的还是旅客和货主。要知道,资本要追求的是利润,只要利润最大化,哪怕旅客减少也无所谓。

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