主题：【原创】小猫原创：日本最高速—Ki-83远战揭秘（一） -- 妖猫drake

P.S 呵呵，有兄弟说要看图，这贴放出一些图吧，都是网上找的，扫描的先留一留。继续鄙视TG封HOTMAIL邮箱的行为。。。传图都要踩轮子，我离变猫哪吒也不远了

三菱提出的试制日程

三菱在新设计指标正式敲定后向陆航正式提出了如下试制日程：

1.单座试验型 装备发动机“荣211改”，生产三架，一号机预定完成日期为昭和十九年二月二十八日。7500米高度时速为708公里，高度为一万米是时速为736公里。

2.复座试验型 装备发动机为“荣211改”，生产两架，一号机预定完成日期为昭和十九年五月三十一日。性能与单座型基本相同。

3.司令部侦察型 为轻武装化，加装侦查设备的复座型，性能与单座型基本相同。预定完成时间为昭和十九年八月三十一日。

4.性能提升型——Ki-83改 预备装备“荣211改”的性能提升型发动机，预计于昭和二十年二月二十八日完成。7500米高度时速较单座试验型提高22公里，一万米高度时速则提高至795公里。

通过“阶梯机”式试验计划，三菱为自己争取了从单座试验型到性能提升型长达一年的时间。陆军和三菱都明白性能提升型才是当初三菱答应完成的产品，但是通过塞入大量的分支型号，如司侦型和以复座型改造得到的袭击机Ki-103计划，三菱成功的分散了陆航的注意力，也准备好了被责问时的托词。

但明眼人一看便知，所谓性能提升型，是以单座复座等型号试验完备为前提的，而且也需要借鉴司侦和袭击机优化气动外形的成果，因此完全是个空中楼阁虚无缥缈的东西。另外加入战事需要，三菱完全可以将袭击机等型号的试验提升优先级，到时陆军只能无奈的用复座型作为远战主力暂时凑合一下。

此外，“荣211”是三菱用来对抗中岛早已基本试制完成的2000马力级空冷星形十八缸发动机“誉”的产品，简单来说就是将基础型三菱空冷星形十四缸“金星”发动机变为十八缸设计。中岛的“誉”发动机陆航编号为“荣45”与三菱“荣211”在“零战”继承者中岛“烈风”的发动机招标中也是竞争者关系。

不过由于中岛起步较早，“荣45”较“荣211”早一年投入量产，从昭和十八年九月便开始大规模装备。因此“荣45”几乎成为战争后期几乎所有的新型战机发动机招标的胜利者，也是战败前日本唯一能大规模量产的2000马力级发动机。

另一方面由于起跑太慢，三菱“荣211”直到昭和十九年十一月才算投产，此时美国的炸弹已经砸到日本本土上，丧失了大规模装备的机会的“荣211”连战死沙场马革裹尸的下场也没捞到。

不过Ki-83是三菱自家孩子，发动机选择方面自然肥水不流外人田，“荣211”直接中选，甚至在候补发动机选择上，三菱也找来四式重爆“飞龙”所采用的三菱造“荣104”发动机替补。

但是陆航却击碎了三菱的如意算盘，昭和十八年四月六日陆航召开的Ki-83改进计划讨论会上，陆军航空本部专门提出应该考虑用“荣45”装备Ki-83，并提出了相关研究结论，即换用“荣45”的Ki-83在7500米高度时速较“荣211”装备型有少许提升，八千米以上两种发动机的性能基本相同，此外“荣45”较“荣211”的直径要缩小近50厘米，装备之后Ki-83的阻力将进一步降低。

陆航出于迅速投产、减小风阻等方面考虑，强烈要求Ki-83将“荣45”作为首选发动机，但是同样做过一些针对性研究的三菱也理直气壮提出了反驳意见。

“荣45”由于投产较早，其优缺点都如秃子头上的虱子，三菱明确指出“荣45”涡轮增压器设计有缺陷，在超过1800马力的情况下振动极大，此问题甚至严重到可能影响飞机的结构强度的程度。因此在海航试验的局地战“天雷”上时，明确规定应尽量避免“荣45”超过1800马力运行，结果导致“天雷”因为速度过慢，高空性能大打折扣而夭折。

Ki-83作为同样强调高空高速的重型战斗机，确实不可能装备一款设计马力超过2000实际却只敢在1800马力便止步不前的发动机，因此在三菱堂堂正正的辩驳面前，陆航本部只能将“荣45”规定为Ki-83的后备发动机，让“荣211”下岗之事却不敢再提。

发几张图吧，首先是“荣211改”的双胞胎兄弟海军的“荣43”，这图是“荣43-34”型，就是装备涡轮废气增压器的型号

“荣211”这个到确实是陆军的，不过存图时候省事，就全部用43的名字了

“荣45”

Ki-83最大的杯具，大概就是照片存世全部盖了美国的章，没办法，进度拖得太厉害，拖到美国人进来，德国和日本的末日战机大多都有此等悲惨的下场。

彩色三视图，可惜刷的还是不强调速度的绿漆

空中的英姿，可惜带着美国星

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