主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺

坐飞机没遇到过，说不出来飞机在天上遭遇雷击时，机舱里的旅客是什么感觉。一般来说，雷电是进不了机舱的。

被雷击的飞机静静地停在机库里，机身下半部，从前登机门下面，一直到APU（辅助动力装置，在机尾）舱，贴挂了两长溜黄色的塑料带，很是醒目。中间部位，是一系列的复合材料舱门（空调舱门，主起落架舱门）和机身机翼整流盖板，复材表面没有雷击伤痕。电从电阻率小的结构上通过了。

复材导电防雷击的措施大概有几种：外表面喷涂导电漆；外表面火焰喷铝膜层；内表面粘贴铝箔；连接导线到结构上，等等。

飞机进机库后，检验员就开始里里外外地仔细目视检查，检查到什么问题，就在那里挂/贴一个醒目的塑料条，简单写上问题，开一张非例行工作单，在塑料条上写工作单的编号，输入系统，各工种在计算机终端看到自己的工作，就安排人力开始修理。

色码举例（公司自定）：

黄色：钣金专业

白色：复合材料专业

从网上找到一架刚飞3个月的新A320飞机遭雷击的一组照片，与平时见到的雷击损伤外观基本一致。出处是：外链出处

雷电击伤的特征是比较明显的，表面漆皮击穿，蒙皮或铆钉烧灼熔化痕迹，有时很像火山口，损伤或大或小，不一而足。

雷击损伤处都要用高频涡流无损检测的方法检查，小的雷击点，可以钻透，打个铆钉；铆钉损伤，就要把损伤铆钉除去，打上新铆钉。雷击损伤过大，那就只能用常规的蒙皮修理方法了。

说起来简单，做起来难！飞机修理工作是非常严格的，讲究一丝不苟，不折不扣地按照图纸、手册来修，不能发明创造。每一步的工作，都要有Reference（依据）。小小的雷击，损伤不大，但花在阅读理解资料上的时间却是很长，情况复杂，条件限制多。如果理解错误，小修理就变大修理了……

关于Reference，罗嗦几句。拿到工作单后，先要上计算机，把相关的手册页打印出来，钉到工作单后面。然后照着这个打印出来的资料实施修理。为什么一定要打印出来？因为飞机修理公司的计算机网与飞机制造公司数据库相连，手册来自飞机制造公司，是经常升级的。如果一件工作，持续几天，你干了一半，手册升级了，刚好涉及你这个修理，修理方法有明显改变，而你又没有打印出来，那就是说，你的工作没有依据，没有检验员会给你签字的。如果你打印出来了，手册又变了呢？那不关你的事，你是正确的。这就是为什么工作单上每一步骤的依据都要非常具体，而且要写明是什么手册的第N个版本，X章Y节Z步。

您看飞机蒙皮有多复杂！现在的飞机蒙皮，大多采用化学减薄技术，该厚的地方厚，该薄的地方薄，很讲究。

一般机身的蒙皮像这个图示。

大翼铝上下表面的铝合金板，像这个图示中下面那个。

看老窝像祥林嫂一样絮絮叨叨，没影响您乘飞机的信心吧？