主题：【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

电动自行车，中国累计产量上亿。应用在全球遥遥领先，占了90%的需求。其实也挺实用，买个菜之类的很方便。如果欧美早年间去做“电动自行车技术评估”，不可能想到中国会搞出上亿辆。中国也没有什么明确的发展规划，就是无数厂造出来卖，又有人买，就这样了。搞得太火了，以至于摩托车厂想让政府禁掉电动自行车。

感觉这个报告有“技术理想主义”的倾向，主观推算出了一些“技术指标”。这些技术指标，面对市场，是高估了，还是低估了？人们使用电动车时，有怎样的要求？这其实是说不清的，只有通过市场才摸得出来。

比如电动出租车，在什么价位、航程多长、充电方便到什么程度，出租车司机就会有兴趣？写报告是搞不清的。就真的做出来跑，也许深圳就发现，目前的技术水平，已经可以大规模全城上电动出租车了。电动出租车司机省油费，这个一招鲜，也许就吃遍天了。也许仅仅是电动出租车市场，就“值回票价”了。

再比如对电池使用寿命的要求，10-15年，2500次充电。这个在市场上，会不会变成个笑话？也许市场上轻易找到了自己的标准。比如电池系统用1年后，去更换一次。使用了1年的电池，回收进行专业保养维修后，又继续和新的差不多。或者平时充电就是快速换电池。

我的意思是，脱离市场谈这些技术指标，来论定电动车技术上可不可行，这在经济上是错误的。中国的办法可能是正确的，也许技术上并不比欧美强，但结合市场，就能发展出恰当的应用。山东的“电动汽车”，三万元就一个，按技术指标简直低得令人发指，可是照样卖出去了。

所以，需要开始接受市场检验 ，而不是“等研发做好”。中国可能强在这里，各地积极地实验。技术上落后一些，也有办法搞出应用。感觉人对电动车的需求多种多样，即使以目前的技术水平，也可以开发出不少让人真掏钱的应用。