主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明

小本发帖，还是有规律的，基本是一周一篇长点的，超过这个频率的，自己记得，一次是《丰田神话》，一次就是眼前。当下发得多了点，是因为铁手新政，知识分子发骚居然没有组织补贴，加上被墙，似乎坛子里不大热闹，小本就先填一填枪眼，希望大家踏着小本的，那个那个，肩膀吧，踊跃向前向前向前。

井大光明磊落，就天涯的情况做了解释。天涯那边井大的博克，小本没去过（当然那边也是群贤毕至的，不过小本是个“时间的乞丐”，到了那里目迷五色，就更要破产了），所以情况不明。但从基本面说，小本支持井大。

作为同道，写经济时政性的博文，小本觉得是很累人的，因为时事变化无常，今天是莫斯克有事，明天是阿根廷热点。任何有实力的媒体，都得有一套班子，有的人组织背景资料，有的人深度采访，有的人坐镇撰写；如果是兰德出一份报告，那更开口就几十万的咨询费。这要靠一个人单打独斗，举重若轻，篇篇写出彩来，无偿贡献大家，不是一般地难。

这三年来，华文网络世界出现了一批很有才华的“时事评论个体户”，井大算是其中数得到的佼佼者。这一个百家争鸣的局面，对崛起中的中国，广大普通人民更客观地认识外部世界，所起的作用，是那么些牛得随便能枪毙郭德刚的TV们，根本望尘莫及的。原因在哪里？就是井大所说，因为屁股。江总在接受美国媒体采访时，曾直言不讳地说过：我们的宣传部门很蠢，可我拿他们毫无办法。

屁股有时使人显得聪明，有时相反。这跟你坐拥多少资源，毫无关系。

这个民科扎堆的局面，在民间智库渐渐成型，人才都被搜罗后，会告一段落，毕竟知识有价。但在历史角度上，井底望天先生和诸位同道们的努力，是不会被遗忘的。

这不是夸张，我们在一起努力，帮着创造历史。

井大要篇篇出彩，还要频繁出手，确保一批忠实读者的“黏度”，而且这还是一个业余的工作，这难度之大，使得小本有时候难免担心他老人家的健康。这种情况下，一个集体创作班子，是一个有效的分担方案，当然具体操作，可以不断完善。但井大积极做这方面的试验，我是完全赞成，因为如果革新有成，井大可以轻松舒服一点，无疑就有效增强和延长了井大免费贡献的成果数，对我们读者众人，是占了便宜的“利好”。

关于屁股的问题，我小本不能保证别人如何，但迄今为止，没有任何组织个人来影响和游说小本，这让我心情比较轻松。万一将来有这种问题，不管私底下面对面来的是恶言还是谀辞，小本一定凭“山西老醋”的和谐基因，当面唯唯称是，转身关博走人，反正我没有凭这些“新闻联播相声”赚过一毛钱，放下也就放下了。我不能恶意地误导大家，说我自己都不能相信的话。

今天跟大家聊的题目，来自于本周四吧，在CBC电视节目中看到的一个记录片《PEDAL POWER》，说了世界各地发展“免费公用城市自行车”的种种计划。小本建议，中国各大小城市的主政领导，不妨找来看看，《字幕组》这样的民间翻译组织，也可以翻译出来供普通百姓开拓思路。

小本的建议是（设想在上海这样的大都市）：

1）建立一个“智能卡”系统，任何一个在上海的人士，不论户口国籍，都可以申请，相当于“第二居民身份证”，其中有你的身份证资料，联系电话号码。此卡可以扣费，也随时可充值。这就叫“上海卡”吧。

2）在上海各地铁站口，交通枢纽集散地，辟出专用自行车车棚，聘用下岗人士负责。

3）开发一种“城市飞”共用自行车，用统一的颜色，车头车尾有可折叠网兜。（在那个记录片里，我记得西班牙巴赛罗那是用红色，台北是用“绿+白”）。任何持“上海卡”人士，可以走进任何一个车棚，自己挑一部自行车（大个子用28吋的，有包裹用前后两个兜的），推到门口，由看车棚的人刷你的“上海卡”，再SCAN一下车上的条型码，你就骑走，要办事离开车时自备车锁。用完了，推到任何一个车棚还车，再刷一下“上海卡”，SCAN一下车上的条型码，根据所用时间，每半小时扣费2元。看车棚的负责检查还回来的车完好无损，掉点漆也就算了。

这类似的工程，巴黎做得最大，有10，000部自行车在运行，发现的问题，一是人为损坏严重（每天要修理1500部，有个专门修车队奔走全市）；二是冬季保养不善，锈了很多（所以加拿大蒙特利尔市山寨这个计划时，就改用铝合金车架，不容易锈）；三是自行车道不完善，“安全第一”有问题，也就不大实用。

说到自行车专用道，多伦多有个宏大的计划，要辟出500公里专用道，结果连1/5都没完成，就做不下去了。原因一是驾车人士激烈反对，因为专用道跟机动车道之间基本都没有隔离栏，开车人又要注意前后车，还要当心左右的自行车人士，太累。二是沿街的商铺反对，市政府把路边停车空间留给自行车，开车人无法停车下来购物，生意大受打击。

而这些问题，中国的城市都方便解决。尤其是，外国的取车还车，都无人监督，靠自觉，损坏当然多，在中国可以有人监管，迫使使用者当心呵护，最大的问题迎刃而解。而这个计划对于减少城市空气污染，和建立现代都市形象，方便背包旅友，都是很加分的。

但小本的用意，不仅在此。“上海卡”，是个人就可以申请，完全没有户籍歧视，可以用在区以下图书馆借阅，体育场馆和其他公益服务中，免费使用时登记用；也可以用在公交付费，买电影票，打公用电话，短时租赁各种生活必需品（要扣费时可以用一个密码，避免误扣）。

这样久而久之，市民之间对于户籍的观念，可以逐步淡漠，用一种渐进的方式，演进到一个开放的市政管理形态中。将来只要有“上海卡”，就通行无阻。

这在一些旅游业发达的中小城市，也是一个很好的“面子工程”，比搞几个太阳能路灯，实用得多。

这如果有人偷车，送到外地卖掉呢？一，可以只用小轮车（23吋），偷去也不大实用。二，车随卡走，最后一个借车人，有保管之责，被人撬锁偷走，他要赔钱。三，警察对出境货车加强检查。四，各城市间建立“引渡制度”，互相交换被收缴赃车。因为这些车标志明显，警车一抓就准。

http://www.cbc.ca/documentaries/doczone/2009/pedalpower/

本嘉明:【原创】茗谈（九）

• 【原创】茗谈（十一）
• 【整理】西河文萃第31期 2010年08月31日
• 政委，这个我们以前议过
• 蒙特利尔的BIXI申请破产保护了