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主题:【原创】茗谈(十) -- 本嘉明

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家园 茗谈(十)-2

政府搞的公益项目,往往有两个问题,就是:服务态度,经营责任。这两条不注意,前期用个新头,还好,后来就烂尾。所以现在我们集中探讨这两点,防微杜渐。

“城市共用自行车工程”,小本个人意见,有几个基本原则:

1)可以异地归还,大大方便用户。

2)要适当收费。市民不能不当回事,借了就不还了,放空资源。鼓励原(地)借原还,收费可以打折。

3)经营和风险(押金)分离,借车手续简单。

4)私人承包。

5)尽量从简,不要计分复杂,设备昂贵。一般中学学历就能接手经营。

那么,小本改良后的方案,是这样:

1)市政府发行IC卡,任何人持有效证件(身份证,外国护照)申请。此证件复印留底,再留一个电话号码(如果本人居无定所,可以留父母的家庭电话,保证能辗转找到你。如果万一有事,号码有误,联络不到本人,事后要罚款),交200元押金,就能领卡。卡上只有一个卡号,其他信息要用ZF机器划卡后才能读取,掉了也不怕。

2)有卡后,自己去充值。

3)A车棚承包给王二,除基本工资外,有业绩奖金,每租出一辆车,给王二0.15元,每收回一辆车,给0.05元。

那王二就很上心。车是流动的,如果借出去多,收回来少,到了傍晚王二就急忙打电话给调度室,于是调度室到深夜派货车去爆棚了的车棚拉车出来,全市调剂余缺。

车送来了,就是把经营商品送来了,王二就赶紧擦洗清洁,调校刹车车铃,有点小毛病自己搞定。第二天凌晨,车都焕然一新,上班族正好来取车,赶往地铁站。

王二做出口碑了,他的车安全好使,大家都来借。那,王二就可以连锁经营,再承包第二个车棚,自己在两个车棚间调剂车辆了。

4)每车有个车号(条型码),还到哪里,一扫描,号码就同步发送到调度中心。因为借车不许过夜,到了半夜,调度中心把收到的所有号码SORT一下(这车号码,当初排的时候,中间不得断号,哪辆车报废了,换辆车继续用原号。)那么,一SORT,哪个号码连不上,立刻就检查出来了,再倒查最后一个借车人,电话联络不上的话,就扣押金。

由“城市共用自行车工程”,我们可以看出一个明显的趋势:服务集约化。

在解放前后,由于市政建设落后,上海的很多家居服务,都是集约化的,比如公用电话,老虎灶提供热水,公共澡堂。如今发达了,反而又回到旧社会了?

不是,这是螺旋上升。按上海的经验,一辆共用自行车,可以满足6个持卡用户的需要。而香港zf的调查证实,一辆出租车占用的路面,是私家车的7倍。换句话说,集约经营牺牲了个体用户的方便性(私家的,伸手就用)和地位象征,但极大地提高了使用效率,减少了私家用品的储存空间,变相减少了zf在市政建设和疾病保障上的压力,也减少能源依赖。

假设说,上海目前有700万辆自行车,那么,改善到有100万辆共用车,200万私车,会节省小区里多少停车用地?如果进一步变成200万辆共用车,200万私车,又能减少多少机动车排放?

那么,收费如何计算?

小本建议:头半小时免费,第二个半小时收0.2元,第三个收0.3元,以此类推,到第十个半小时收1元,此后不再涨,每半小时1元,封顶。印一个表格贴在车棚墙上,大家都不用自己算。

这样,早上上班借用20分钟骑到地铁站,免费,你还要私车干嘛?而王二不管你免费不免费,一收一发他照样有奖金,干劲大着呢,沿墙弄一排储物柜,柜门上有洞,可以拉手机线出来代充电,还代售旅游地图,你紫要有心,那服务项目多了去了。

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