主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

答应过人不会写任何涉及实际的东西。我说的挨砖头的话是一些评估的结果，这些评估还包括在一些小范围讨论中一些人绝对不相信的我们社会流动性在7%的范畴。相当于清末时期的社会流动性。

当时有人对这个数字的来源绝对质疑。其实问题不复杂，但是需要起码对这个社会体制的逐级分配有个基本了解。如果缺乏了解，很难就此做解释。比如7%。这里实际是在说，给社会中下层的跻身社会中上层的份额。公广义来说，这个上层的标记是通过社会资源分配的阶级划分来实现的。就狭义来说，可以归纳到公务员之列。我们知道，普通人要跻身公务员首先要跨过大专与本科线。而大学录取率就是这个范围中最大圈。而后，在公务员中扣除给历史形成的各个山头派系以及所为家族势力的份额，扣除在各级部门内部许可的特招名额（我知道的一些部门有的是5%有的是2%），以及公务员体系外转调的份额，那么剩余的就是给普通人留下的份额。这些是可以量化的范畴。

而实际在这个体制内发挥作用的，是一些很难量化的部分。比如，现在流行的不同部门在游戏规则外相互提拔各自子弟的统计，就很难统计进那什么2%5%。这样的相互提拔，往往是利益结合的比较紧密的部门，比如海关与商检相互优先录取与提拔彼此系统子弟是一个惯例。还有，曾经建议朋友阻拦的某直辖市公务员考试不招考应届毕业生的口子终结还是借危机的名义开了，虽然在目前这个口子开的还在人容忍范围，但是这个例子一开迟早会波及更多更广泛的范畴。再有，就是来自垄断部门和公务员体系的互动，例如在危机爆发那年，某三大石油巨头之一的企业，当年招聘名额20000多（22000以内），其中至少20000分配给了各个部位以及各个省事一定级别以上的干部子弟。而具体后面什么交换与交易，难以一一核查。而第二段落个这些，却是我们易于理解的但是很难由普通人评估的存在。

我罗哩罗嗦写那么多，是在不涉及实际评估内容的情况下帮助你理解我说的评估是从什么角度的作出的。这个角度更类似与欧盟和日本评估在即在控制未来的400多项关键技术中有多少占在世界前沿水平的那种评估。记得在2000年之后的评估，欧盟认为其中不到60项目欧盟排在世界前沿，日本是不到30项，美国超过400项。中国当时的评估是10多项。这个还是2000年左右公开资料看到的。