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主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

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家园 倒果为因

“是行政命令导致没有拨款,最终下马的”——为什么有这个行政命令?归根到底就是运10根本没有发展前途。按照最乐观的估计,运10到80年代末期达到可以实用的水平,就是达到波音707早期型号的水平。注意,那时候波音707早就停产并且开始淘汰了,让民航使用更不安全更不经济的淘汰机型,本来就是非常扯淡的行为。

为运10辩护的人总喜欢条件反射式地扯两弹一星,却忘记了两个重要区别:第一,两弹一星是军品,民航机是民品,民品就必须考虑竞争问题,而军品,根本没有替代产品;第二,两弹一星在军品中属于不需要和假想敌产品做直接对抗的产品——核武器并不要求达到和先进国家核武器同样的水平才有威慑作用,而那些直接对抗性的产品,比如战斗机,中国的发展水平就非常落后,以至于照样要通过外购来解决巨大的巨大的技术差距。

保护幼稚产业的前提就是补贴,大量的补贴,而不改革开放,不靠具有竞争优势的劳动密集型产业搞钱,根本没有那么多钱做补贴。另外支持幼稚产业的途径是靠强化企业的开发能力和降低成本,而不是封闭市场。还说日本保护市场……这种80年代的谎言还是留着给自己意淫吧。日本汽车产业的成功就是标准的开放市场竞争后的结果,根本不是保护出来的。日本1960年加入GATT后汽车贸易就自由化了,哪来什么保护。

产品定位错误,对开发能力缺乏自知之明,没有可靠的资本投入,对市场和竞争对手缺乏认知……运10的发展历史,基本就是一个产品开发和项目管理的反面典型,集各种失败和错误于一身。

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