主题：【原创】奇瑞在2004 -- 江城孤舟

我以前只是奇瑞的合作供应商，在奇瑞的某些项目上有一些合作，在奇瑞也认识很多朋友而已，了解的确实不是很多，也不是很全面。但就一些方面还是想和兄台做一些交流的，比如你所说的AVL发动机的开发。奇瑞AVL发动初始完全是AVL主导设计，后来奇瑞派了大批大学生去奥地利AVL公司学习，但这些人后来能否完全抛开AVL主导设计，我对此不太看好，据我了解的情况，AVL一直以来都派有专家长期在奇瑞做技术指导，我就见过几个做发动机试验的专家。

第二点是你所说的自动变速箱的问题，我对此了解的不是很多，但有几个在奇瑞做变速箱的朋友，后面我会找他们咨询一下。但有一点，我是不敢苟同的，从目前全球主机厂的角度看，有技术能力做自动变速箱的厂家也就那几个，以奇瑞目前的实力，我不太相信。还有最离谱的一点就是，奇瑞声称在两三年的时间就做出了发动机管理系统，这一系统的复杂程度，需要各种试验数据之多，相信你应该也是知道的，国外很多很有实力的大公司都需要花很多年的时间积累的试验数据，奇瑞短短两三年时间就完成，难以想象。

第三点关于奇瑞电动车的问题。奇瑞在大概08年的时候确实做了几十台纯电动车，是在奇瑞S18平台上改进的，但这个纯电动车项目完全是为了从国家申请项目资金，后来国家的项目资金一到手，奇瑞自己就把这个项目撤了，改头开始搞混合动力，只是把纯电动车型归并到新设新能源部，但没听说他们已经搞出了什么车型，只是做一些研究工作。还有你说的专利问题，因为我接触过奇瑞的设计，知道他们所谓的专利数量是怎么回事，比如说你在某个零件上的外形做了一个不好不坏的设计，但这个设计以前是没有，就可以申请专利，因为我以前做的一些就被奇瑞拿去申请了好几个专利，在我看来这些设计完全是很普通的一种方法，但奇瑞对每个部门都有一些专利数量要求，很多再普通不过的设计都被拿去申请专利了。所以说专利这玩意也就是一嘘头。

最后一点，我为什么看好上汽呢？其实做汽车这一行，大家都知道，供应商水平的高低在很大程度上决定主机厂的竞争力与整体实力。上汽目前已经是世界500强公司，这里面很大的原因是靠的上汽集团零部件企业，这些零部件企业在整体实力上已经相当不错，另外上汽与大众经过多少年的合作，很多供应链已经整合到一起，上汽的很多供应商就是直接来自于上海大众的供应链。再来看奇瑞的供应链，奇瑞为了增加市场竞争力，多采用一些当地的供应商，规模很小，技术较为落后，甚至有的是家庭作坊，我就接触一家家庭作坊式供应商，是温州的供应商，但奇瑞一直在力挺，他们从中虽然发展很快，但实力是靠积累的，不可能是短时间一蹴而就的。

再看上汽的人才队伍，上汽据说现在开始招聘新人已经是非名校研究生不要了，而奇瑞很多刚刚做了两年的大学生，刚刚开始上手就准备走人了，能同日而语吗？人才队伍才是持续发展的后备力量。虽然上汽现在缺少一些经验，但我觉得这些差距都不是问题，人才的差距才是最大的问题，只要有人，加以时日就不是问题。