主题：【原创】德国的公共交通 -- Mtknr20

包括地铁和德铁。

所以他们来上海看磁悬浮，看到20%到60%的上座率，相当满意。德铁买票，不管快车、动车还是高铁，带座位是另外加钱的。因为一般人买票不带座，上去反正有座位可以随便坐。当然到了周末人多的时候高铁经常会挤到爆棚，如果门可以开的话肯定会有挂票。

早上七点以前和晚上八点以后，你经常可以一个人独霸一辆六节车厢的德铁或四节车厢的地铁。

德国小学生早上上学是有校车的，但下课经常要挤一般的公交。碰到下课的时候，公交车真挤到了上海八十年代的水平。我亲眼看到小孩给挤得痛得到了哭出来的地步。如果在上海，我一句话说不出来，因为我们是第三世界国家，可这是世界上最发达最先进的高福利国家之一啊！

低峰的时候运椅子，高峰的时候运人肉罐头，这就是我说的利用率问题。为什么会这样？因为交通流的主要部分基本在私人小车和高速公路上，公共交通只能吸收到一些非常特殊的人群，而且量非常不稳定。这是以私人汽车为主的国家的典型现象。其实美国虽然是个以私人交通为主的国家，但美国纽约的公共交通比德国哪里都发达，因为在纽约那个区域内他们有这个市场和人流。

另外也要看德国历史上的公共交通。在60年代以前，私人小汽车在德国尚未完全普及开来，德国有非常类似我们现在的公共交通流，当然，那时候他们也有和我们非常近似的乘车条件。

另外在德国，如果没有汽车，去宜家、麦德龙之类的热门大卖场几乎是不可能的，因为这些地方经常根本不通公交。