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主题:【原创】茗谈(十八)-1 -- 本嘉明

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家园 茗谈(十八)-4

(一)

先讨论大家提的问题。

关于亚欧铁路,早在两年前,小本就向井大请教过,当然在河里全部有留底,大家可以自家找一下两边的旧帖,小本明早还要去买火鸡,就偷懒了。

亚欧铁路,可分三线,北线是西伯利亚大铁路。这条线,100年前就造好了(1904年日俄战争,就是因为铁路将成,日本抢在通车前先发制人),由于环境太过恶劣,近年维护不力,情况不好。

环境的恶劣,在两点。一是气候,那,今天全球气候不正常,大家都承认。如果西伯利亚变冷,风雪更大,铁路当然会时常封闭。

那如果是全球变暖,岂不善哉?错,这就说到第二点了:冻土。

世界上上规模的冻土带,一个是西伯利亚,一个是青藏。冻土上修铁路,最好不要回暖。西伯利亚大铁路主要因为冻土带和维护不足的关系,目前的线路病害率,高达50%。如果碰上非常时期,铁路超负荷运转,那必然是“李中堂的水师”,看得用不得。

而且西伯利亚大铁路是宽轨距,中国和欧洲都是国际标准轨距,换两次车轮很麻烦。由于俄国国力空虚,人口老化,它既无心也无力翻修大铁路,只是发挥余热,用到寿尽为止。

再看南线,就是由中国进巴基斯坦。由于中巴边界段,地理条件恶劣,所以也不宜修铁路,因为铁路的养护,比公路要困难。这一段即便修了铁路,因为运费高昂,只能算战略铁路,那些不计代价的物资,才跑得起。一般的商业化运作,不大可能。小本所鼓吹的“绿线铁路”,终点在巴基斯坦,并不延伸到中国。

所以,问题在中线,因为中线的地理条件最好。因为北线南线有这许多缺点,美国要使坏,就全力专注于中线,因此即便阿富汗战争,已经打成了美国历史上最长的战争,仍然坚持再坚持。

美国本身,作为远离亚欧大陆的“孤岛”,他的战略,就是布热津斯基秉承英国的那套:让大陆乱,占据海权,美国就安全且霸权了。所以中线铁路,无论如何不能出现,至于中亚的资源,倒是其次,因为这些好东东,除了中亚,其他地方也有。朕的水师,拥有四海,哪里的不能用?

但美国这样做,本身又恰恰是失败。因为亲自下场子,在中亚把棋走实了,消耗了大量战略资源和软硬实力,反而给人看出来:不过如此嘛。

如果只是美国鹰天天在中亚上空盘旋,实力在手,引而不发,今天也不至于如此被动。美国目前的情形,正应了乾卦的“六九,亢龙有悔”,他不退出中亚还则罢了,一旦退出,兵败如崩,可能有三几十年无力返回中亚。而这几十年的时间窗口,对于亚欧整合,就极其关键了。这其中,德国是否遥遥呼应,俄国是否突然反悔,都是点睛之处。

(二)

即便天遂人愿,欧亚中线铁路能成,中国的出口,仍主要靠东部沿海。

首先要明确,“出口无用论”是非常不切实际的书生妄言!世界500强企业,没有一家是自给自足的农庄。中国没有大进大出,何来30年的超常发展?既然世界上有那么多人要买,不抢这块市场,不抢这块利润(不单是金钱利润,还有种种其他带动效益,比如地缘政治收益),岂不傻了?!

因为欧美市场最肥,所以中国的主要出口方向,仍然是欧美。但出口欧洲,除了一定量的“轻薄短小”高价值产品,和时效敏感产品(如荔枝和名牌服装新款),会走铁路,其他大宗货物,仍要走海路。因为海路利用水的浮力,每船运量大,能耗低,成本小,虽然比走铁路的时间要长一倍,仍是各有千秋。而考虑为出口中亚市场而走铁路,那里人少地瘠,购买力过于狭小,其实可以忽略。

而中国同南美,非洲,澳洲,日韩台,东南亚交易,基本都靠海运。所以,即便有中线铁路,估计中(包括日韩)欧间的交易,能有1/3走铁路,已经很好了(这条铁路的重要处,在于民间和文化的交流,大大方便)。这样算总出口量的物流分配,东部沿海稳居螯头。

所以,小本明确地说,不要说中线铁路还在梦中,即便梦想成真,中国的制造业出口(实物贸易出口),主要的生产基地,必然止步于中部,东部也会残留很多。试图大规模地摆到西部去,从东部完全清除低级品种的生产,是大跃进,是逆天,是找死。

其实商品品味的低级和高级,是可以互换的。这只有从没做过生意的督抚大老爷们,才会被人这么容易呼悠进去,血往上一冲就乱来。远的不说,上海的回力牌球鞋,现在在北美,摇身一变,是ALL STAR名牌,时髦得,好莱坞长齐脚趾头的,丫都有。衣服鞋袜算低级的,为什么法国意大利还靠它吃饭?经济,是有它的内在规律的,要论逆天,您有毛主席的本事大吗?

像重庆那样,拿住轻薄短小的笔记本电脑组装出口业务,这是靠薄熙公在商务部长任上的积累和中央的力挺,这样好命的,能有几家?

既然出口企业不宜过度西进,那么,把内销生产能力分散到西部,就是必然选择。有肉大家吃嘛,就是说,有意识地引导东部地区,不要搞内销,内销让给中西部搞。你有本事搞内销的,已经占住了市场占有率的,容易,整厂连设备带干部,挪一挪。这个引导,当然靠钱。

(三)

把中国划为三区,应该不会有走私问题。因为三区之间,没有跨区税(小“关税”),何来走私?

会有问题的,是在西部开假发票。没有货,拿发票到东部骗退税。

所以小本进一步的建议是:翻新“京杭大运河”。

首先,这是个巨大的土方工程,“铁公机”搞完,国务院似乎计穷,接下来怎么用公共支出保就业,保增长?就靠这个巨无霸了。

其次,大运河能贯通南北多条大河(长江,淮河,黄河等),对于进一步开发内河水运,防洪抗涝,有巨大作用。

第三,为将来从藏南引水做准备。藏南的水,小部分引入长江和黄河的源头,大部分会走“朔天运河”接济京津唐,保“环渤海经济圈”的生存和发展。这部分水到了天津就入海,比较浪费,可以分流经运河南下,进一步供山东江苏河南分流引用。

第四,运河开成,可以设立“运河管理局”(或运河省),类似于美国的密西西比管理局,从杭州到北京,全线管理(明清两代,这叫“河务总督”,简称“总河”;另有“漕运总督”,称“总漕”,这是另一出了,今天不说)。

运河省建立后,以运河(其实就是运河省的陆上省界)为界,河东,就是东部(3区),河西,就是中部(2区)。当然,运河止于京杭(京杭本身,当然都算河东),而分区线可以南北继续延伸,把珠江三角洲隔入3区。河东聚集了中国经济发达的精华地区,“小美国”,是没有疑问的。

三个区的增值税发票,各省自印,总共分三种颜色。2区的货物,除了增值税发票,还要有运入3区的凭证,3区的采购公司才能根据这两份票据申请退税。这运入3区的凭证,就是运河省签发的“跨区单”(等于是小“进口报关单”)。运河上有桥,运河里有巡逻艇。货物要过河,要么过桥,要么靠帮码头,没有小路可钻。

京杭大运河同“京广”“京沪”高速铁路线基本平行。有些嫌铁路运费太贵,又不赶时间的货物,可以走运河。比如电煤,目前都靠沿海航线南送,如果打仗,航线中断呢?又比如022这样的小型导弹艇,装上驳船,顺运河南下,神不知鬼不觉,就从北海舰队调动到东海舰队了。

上马“大运河”,还有个好处,就是各地疯狂造大型火车站的势头,可以煞一煞了。那些火车站,都该造,都该造这么大,但造法不对,又好看又时髦,却不中用,娘娘腔。美国人热爱体育,所以每个大城市都有几个“碗”(大型露天体育场)。别小看这个东西,有大灾难时可管用了,一片混乱中,残存的医务人员,警察,消防人员,无人领导了,自动向这个地标建筑集中。难民扶老携幼,进体育场避难并寻求救护。新奥尔良有了这,派了大用场。

中国的城市里,人口多而“碗”少,所以大型火车站,可以起类似的作用。但现在这造法,屋顶基本是几块布,比“比基尼”好得有限,人家丢一个燃烧弹就玩完,谈什么遮风避雨?老老实实拿砖码一码,省下钱来,去开河吧!


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