淘客熙熙

主题:【原创】帝魔探险记 -- 晨枫

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家园 那继续

1、变相增加站台是安全考虑,我说了高峰时间站台容量不够,要么任凭站台人流密度上升,要么就得变相增加站台。这个和列车密度无关,即便列车再密,只要有一个时刻候车人流密度过高,你必须得想办法降下来。

2、我是针对你“拉长换乘通道不能解决人流密度问题”回答的。你是否认同了一班的换乘人流不是刚体,并非如塞子状前进?只要人流被拉散,密度当然是下降的。

3、我在最之前的帖子里就说了这是时间换空间。假设某站换乘人流大概集中在15分钟8班车内,经过换乘过道后,同样这些人流会被拉长到大概20分钟10-11班车(自动扶梯是最好的拉长人流工具,限速加有序)。虽然你从长时间段来看,运送的密度没有降低,但是降低了最高值(最不安全的情形)。

4、解决根本之道当然是提高运量,但对于短时间的峰值也必须要有方法让它平缓下来。尤其是在总体运量够,仅很小部分时间单向大人流过载的情形下,我是觉得这些方法并无不合适。

5、我曾经有过一个想法,利用可移动的安全栏,某些站可以在非高峰时间采用短距的换乘路线,高峰时间采用长距的路线。不过我不认为地铁公司会想不到,可能他们认为这会触发新的安全隐患。

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