主题:【原创】小企业管理案例:1、引子 -- wqnsihs
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当然一切经营问题都可以从管理上找到根源
我们对该项目实施的困难和诸多问题估计不足、考虑不周;项目实施过程中,领导力量配备薄弱,管理组织机构设置和人员配备缺乏科学性、合理性,管理上过分依靠分包商,疏于对施工现场的管控,未形成对工程安全、质量、工期和成本的总控机制。
根本原因还是在于缺乏大型国际工程项目的经验,但整体上看其实还算好。中国船舶在还不叫这个名字的时候接第一条出口船,可以说是连内裤都快赔掉了。中石油苏丹项目一开始也是一踏糊涂。交学费是必须的,重要的是要学到东西。
取乏经验的核心表现之一就是对于困难估计不足,过于想当然了
第二是“先天不足”合同工期为22个月,扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯的影响,实际工期仅为16个月
签证迟缓,我方第一批用于该项目的劳务指标在签约5个月后的2009年7月才办理完毕。近期,为了展开大规模的突击会战,我方于5月15日申请办理6000个劳务指标,直到7月4日才办理完毕,第一批人员进场
分包商难以管控。由于业主要求500万里亚尔(约900万元人民币)以上的合同分包商需其批准,导致关键环节的分包商均由业主指定。由于分包商众多,且多是业主指定的“名牌”公司,接口复杂,难以集中管控
不过最大的问题还是业主的问题
业主需求变更频繁,一变再变。自开工以来,业主就土建桥梁跨越道路形式、结构形式、车站面积、设备参数、功能需求等提出众多变更要求。其中仅土石方开挖就由原来的200万方变更为目前的520多万方,增加了320多万方。
全线最重要的加马拉车站挖方工程由原来107万方变更为222万方,最终设计在今年4月底才获得业主批准(10月份车辆段基本完工后,业主方案还在变更)
土石方工程增加了160%,碰上个了铁手一样的业主:),不赔钱才怪。
最后就是政策性原因了,在正常情况下如果遇到这样的业主,施工方可以强硬的不给钱不干活,但这个项目不行。
企业行为变成了国家行为,商业行为变成了政治行为。。。。胡总书记要求铁道部、商务部等有关部委“务必加强协调”,这都是前所未有的。青藏铁路、三峡工程、京沪高铁等等,没有哪一项工程国家主席会亲自批示三次。所以,这是一项特殊的政治工程,我们必须背水一战,确保按期保质完成。
引用部分引自赵广发在麦加轻轨铁路项目2010年7月22日调度例会上的讲话
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🙂希望忙总分析下:中铁沙特项目的经营现状及其亏损的原因分析 7 mopfish 字3414 2010-10-25 19:50:25
🙂跟阿拉伯人打交道不容易 3 南七 字431 2010-10-27 11:15:27
🙂沙特的建筑业不是拉登家族垄断的吗 fighterbruno 字0 2010-10-27 04:52:09
🙂主要还是政策性亏损
🙂沙特有钱,把帐算好找他们要就是; 愚弟 字91 2010-10-27 11:52:32
🙂这种亏损一定会得到回报的 海角迎风 字158 2010-10-27 07:35:16
🙂这位朴奉根很有喜感 裴骅 字38 2010-10-26 13:34:53
🙂这就是那条连接圣地的高铁吗 cdcdcdd 字0 2010-10-26 07:08:06