主题：【整理】《玄天九变》介绍俄罗斯向中国出口苏-27的历史 -- 俺老孫

　　英雄本色——苏-30MKK

　　还是在1996年末，苏霍伊设计局就曾透露过一种正处于高级发展阶段的苏-35／37的双座攻击型飞机。项目总指挥西蒙诺夫表示，这种新飞机与为印度研制的装有推力矢量喷管、前翼，双座的苏-30MKI完全不同。新机的核心是在苏-27M这一空中优势战斗机的基础上发展一种具有强大对地攻击能力的远程遮断打击飞机。不过，在当时这一消息并没有被多数人所注意。

　　1999年3月9日，编号“蓝色501”的苏-30MKK首架原型机在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，最后一个“K”代表KnAAPO的第一个字母。到5月19日，在进行了一系列的调配工作后再次试飞，试飞员是阿维里扬诺夹。第二架原型机，编号为“蓝色502”的苏-30MKK于6月19日飞上蓝天。编号“蓝色503”和“蓝色504”的第三架和第四架苏-30MKK则在那一年的晚些时候键制造出来。后者主要负责武器和电子火控系统的测试工作。同年8月15日，俄罗斯联邦空军总司令阿纳托利科尔鲁科夫上将在接受西方记者的采访中证实外国军事订购人已经签署了苏-30MKK的采购合同，将购买成“打”的苏-30MKK飞机。

　　早在苏-35UB双座教练战斗机的研制之初，该项目总师柯内舍夫就决心在这一新设计机型的基础上发展一种双座战斗轰炸机，而不是在已经成熟的苏-27UB基础上换些电子设备挂几枚空地导弹来做秀。考虑到俄罗斯军方和杜马中某些保守势力对于向外国军事订购人出口最新军事技术装备持强烈否定态度，苏霍伊局和KnAAPO决定让新型飞机沿用国防部已经批准的出口编号，也就是后来的苏-30MKK，不过，在苏霍伊集团和国家武器盛出口总公司在上报俄政府和军方的材料中，依然将这一机型称为苏-30MK。这一手在当时不但糊弄了俄国内的保守势力，也把某些所谓的军事观察家们着实戏弄一番。这里还要提到一点，当时的俄罗斯总统叶利钦是这一军售项目的主要推动者。正是在总统办公厅的强力干预下，苏-30MKK这一具有强大对地／海攻击能力的战斗轰炸机才得以“孔雀东南飞”。

和苏-35一样，苏-30MKK是在苏-27SK的基础上以电脑辅助设计技术(CAD／CAM／CAE)对机身结构进行重新设计后制造出来的。工程技术指导是副总工程师萨福诺夫。苏-30MKK和苏-35UB是KnAAPO第一批采用这种应用技术设计制造出来的飞机，在外国军事订购人确定了采购意向之后，正以CALS工艺技术进行苏-35UB工程项目的设计小组迅速转向，第一架苏-3OMKK原型机从最初准备投入设计到实际制造出飞机只用了9个月的时间，除了KnAAPO自身强大的技术实力外，很大程度上是因为两种飞机在构型上非常类似，为设计小组和试制车间提供了方便。

　　在开发生产飞机的过程中对其结构进行了一系列改变，运用了新型铝铸造合金，并更广泛地使用了复合材料。首先是作了旨在增大航程和加大载荷以及机身强度的一系列改进。为了达到增大航程的目的，为飞机配备了带加大尺寸油箱的新式外翼(油箱外壁是机翼可拆部分的第13翼肋，而不是以前的第9翼肋)和加大面积，高度和厚度的新式垂直尾翼，在这种由碳纤维增强材料制成的垂直尾翼内部设置了整体油箱，机翼和垂尾中的整体油箱为飞机增加了近吨的燃油。与苏-27相比，苏-30MKK的垂直尾翼弦长和高度都有所增大。其实苏-30MKK在设计之初就沿用了苏-35UB的机体结构，这也是为什么苏-30MKK的垂尾乃至整个气动外形与苏-35UB非常相似的原因，但绝不是当初某些白痴西方军事记者认为的，苏-30MKK采用如此设计是为了装备更大的UHF天线。

　　除了机翼油箱／舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外，飞机还有4个机内油箱，3个在机身和中翼内，1个在外翼内。前机身油箱／舱(1号油箱)容量为3，150千克，中强油箱／舱(2号油箱)为4，15 0千克，后机身油箱／舱(3号油箱)为1，053千克，机翼油箱／舱(4号油箱)为1，552千克，在燃油密度为0.785时，机内油箱的总燃油储量为10，185千克(含垂直安全面油箱280千克燃油)。另外苏-3OMKK还制定了基本和中间加油方案，按基本加油方案，1号油箱不加油，2号油箱部分加油，此时的燃油储备为6，962千克。按中间加油方案，2、3、4号油箱和垂直安定面油箱全部加满油，1号油箱部分加油，此时的燃油储备为9，640千克(将根据执行任务的不同设置加油方案)。

苏-30MKK对机身头部和中央尾锥形梁的结构进行了修改，雷达整流罩锥体改成可拆卸式的，在机头设备舱接近雷达和光学雷达部件的位置开设了舱口。在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器(传感器)则从飞机轴线向右移。

　　苏-30MKK配备有空中受油系统，可用伊尔-78空中加油机或配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油。受油率90-2，300升／分钟。空中加油应在高度为2，000-6，000米，速度为450-550千米／小时时进行。受油伸缩管配置在座舱左前方，并配备了夜间受油照明灯。

　　在所有苏-30系列飞机中，苏-30MKK是当之无愧的“大块头”，其最大起飞重量达到38，000千克，仅次于苏-27IB／34。这也使苏-30MKK的最大极限载弹量创记录的达到12，000千克，这也是目前世界上先机战机中，载荷最大的，不但超过同门师兄苏-30MKI(8，000千克)也超过了美军F-15E(11，113千克)，甚至超过了Tu-16中程轰炸机。最重要的是，苏-30MKK允许在38，000千克的极限重量之下起飞(满载满油状态)！

　　这样大的载荷设计和极限起飞能力，主要是为了迎合外国军事订购人对远程战斗轰炸机的需要，在苏-30MKK机翼根部添加两个载重2，000千克的挂架，以挂载Kh-59ME等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为620×180毫米的无刹车机轮，以取代以前使用的一个尺寸为680×260毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了加强，飞机的最大使用过载达到9g。

　　值得注意的是，以前的苏-27／30在进入到马赫数0.70到O.9范围内时，其使用过载会降到7g左右的问题在苏-30MKK上已经得到解决。这也是苏-3O系列中唯一达到这一指标的型号，另外，在侧卫系列飞机中，也只有苏-30MKK和苏-35／35UB及苏-37解决了这一问题。其实这也不足为奇，因为苏-30MKK和苏-35UB在结构上本来就极其相似，两者间超过85％的零部件可以互通使用。

　　苏-30MKK的飞行员座舱是串列双座式的，座舱盖也由两部分构成，即固定风档和两个飞行员共同的可向后上方打开并可抛部分(舱盖)，后座位置稍高一些，以保证其在各个方向都有良好的视界。两个飞行员的工作位置都装备了第二批K-36M型弹射座椅，分别安装在后仰的1号和2号座舱壁上。与最初的苏-27UB和后来的苏-30MKI有所不同的是，在飞行员座舱的某些重要部分进行了特别加强，机身油箱和飞机的其它一些重要部位也进行了结构上的特别加强处理，提高了飞机的作战生存能力。

　　苏-30MKK采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。苏-30MKK的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦。核心为MVK任务计算机，运算速度可达100亿次／每秒。采用1553B数据总线(苏27SM也采用该总线)，新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交联。信息综合的结果，苏-30MKK在战况意识人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平，高度计算机化的结果使其航电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。

　　添加了A737GPS的PNS-10综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国GPS信号及俄国GLONASS信号，卫星导航系统的定位误差小于100米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴战区、接近敌机等。

　　电传操纵装置与苏-30MKI的相同，装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统(FADEC)。其飞行限制较苏-27SK放松不少，飞行操纵更为人性化。这一点尤其被外国军事订购人的飞行员所赞赏。来自珠海航展的消息说，外国军事订购人已经自行开发出一整套的全权数字式四余度电传操纵装置(FBW)，这一FBW系统具备CCV操控能力，可使飞机在没有俯仲的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等一系列非常实用的动作。俄罗斯人相信，外国军事订购人最终将用自己的FBW系统装置在所有的苏式飞机上。

　　通讯系统方面，有可进行空对空及空对地双向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高额／超高频(VHF／UHF)波段可在400千米以内使用，高额(HF)段最大距离1，5 00千米。飞机装有TKS-2型战术加密高速数据链，可接受地面站台指挥，也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪器制造设计局的说法，苏-27等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度，只能向战机传递目标航向，预定拦截点等简单信息，而TKS-2可以充分支持苏-30MKK实行联合网络作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子侦察系统。

　　装有TKS-2的飞机可以一次指挥15架苏-30MKK，也就是说最多以16架苏-30MKK组成的编队在其中1架长机的指挥下作战。网络内的16架苏-30MKK会自动联接僚机数据，共享信息，由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可征完全不开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导。另外在这里要补充一点，所谓“指挥”-说是俄罗斯的军事用语，在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段，只不过被俄罗斯人换了个叫法而已。加上制造商在那里顾弄玄虚，结果破所谓“防空指撑中心”愚弄的不止是当年苏联部长会议军事工业委员会的委员们……

　　飞机的火控系统分为两部分，由SUV—VEP空对空火控子系统以及SUV-P空对地火控子系统组成。其中SUV-VEP包括雷达光电探测器、头盔瞄准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高，可定出辐射源方位，满足Kh-31P反辐射导弹的发射需要，且可显示4个最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机，并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料，使本身不开雷达作战。作为对空火控系统的SUV—VEP也负责控制Kh-3IA反舰导弹的发射。火控计算机性能也予以提升，以便发射R-77主动雷达制导空空导弹，及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导6枚R-77，不过前提是雷达也能同时对付那么多空中目标。未来如果有能应付更多目标的雷达，则需要新火控计算机以提升制导R-77的数量。

　　SUV-P空对面火控精确制导系统与SUV-VEP共用探测设备，仅在处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的4个显示屏上。SUV-P还与机首光电探测器中的电视导引装置结合，以发射如Kh-59ME这类电视导引武器(须加挂吊舱)。

　　目前装置在苏-30MKK上的是由NIIP研制的，装有N001VE雷达的RLPK-27雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申，著名的SUV-27火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏-27SK装备的N001E雷达，追加设计了对地工作模式。N001VE在基本性能上和N001E雷达相同，迎头搜索距离达到100千米，尾追搜索距离40千米。使用空对空TWS模式时最多可追踪10个目标，最多同时攻击2个，可制导两枚R-77中程空空导弹，对单个目标的最大搜索角度是方位角正负60度、俯仲角正负55度。在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定追踪目标，并具备从一群目标中准确识别出单个目标的能力，还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时，能够完成地图测绘、地面移动目标识别和标定。还增加了发射Kh-31和Kh-59空地导弹的模式。

　　NIIP和位于莫斯科市的黎明公司(无线电制造科学研究院)原先都隶属于法佐特龙公司，后者对外被称为稳相加速器公司(NIIR)。本来NIIP专门负责研制生产苏-27用雷达，NIIR则是米格-29雷达的生产承包商。进入九十年代后，双方开始涉足对方的领域。除了“雪豹”雷达外，NIIP还发展了用于苏-27升级使用的PERO无源相控阵雷达。而NIIR则发展出用于改装F-8IIM的ZHUK-8II和ZHUK-MSE以及ZHUK-MSFE相控阵雷达。

　　NIIR在2000年向外国军事订购人提供了20套SOKOL“隼”式相控阵雷达天线。这是一种全新设计的系统，在其主动电子扫描阵列天线(AESAA)上集成有约1，000个X波段的T／R模块。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负85度。俯仰角为正56度，负40度。扫描范围是正负10度、正负30度和正负60度。雷达有3个接收器，发射机峰值6KW，平均功率1.5KW，有16个工作频率，增益37分贝，对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为150千米，下视距离140千米。尾追搜索距离分别为60千米(上视)、55千米(下视)。对桥梁的探测距离是150千米，对坦克集群的探测距离为25千米。对驱逐舰的探测距离是300千米。其天线直径为980毫米，可同时精确跟踪12个目标，同时攻击4-6个目标。

　　到2003年12月为止，俄罗斯方面已经完成了13次“隼”式雷达的试验飞行。预计到今年年底完成定型试飞。这种雷达将是第五代雷达没有制造出来之前俄罗斯空军用于改进苏-27／30和研制T-50飞机时的标准制式装备。

　　虽然有消息说“隼”式雷达将用于苏-30MKK，但是NIIP依然在极力游说外国军事订购人采用“熊猫”式雷达。“熊猫”是在N001VE的基础上换装“特征”相控阵天线改进而成的。在“熊猫”雷达研制的所有阶段，都确定严格的重量、尺寸和耗电量等要求。在保留对耗电量要求的同时，雷达重量的增加不应超过20千克。同时，增加的部分重量将由改进SILS- 30型平视显示系统的结构来补偿。

　　无论是“隼”还是“熊猫”，在它们被装置到飞机上以前所有交付的苏-30MKK装置的是N001VE雷达。N001VE是目前俄罗斯已经定型和投入使用中真正具备同时对空和地／海目标进行工作的雷达系统，是真正意义上的多功能雷达。目前俄罗斯空军中只有15架苏-27／30飞机装置了这，雷达系统。它们也成为俄空军苏-27／30机群中首批真正的多用途战斗机。

未来苏-30MKK不但将装置新型相控阵雷达以提升其精确打击能力，还将拥有全新的C4ISTAR(印指挥控制，通讯、计算机情报、监视、目标定位和侦察)能力。达其中包括为苏-30MKK加装由“圆顶”设计局研制的M400侦察吊舱(装在进气道两台发动机之间)，这种大型吊舱可以装载包括机载侧视雷达，电视、红外装置远距斜向摄影照相机在内的各种感应器，其中机载侧视的探测距离不小于100千米，分辨率为2米。电视／红外装置的探测距离不小于70千米，分辨率0.3米；照相机的工作距离为70千米，分辨率为O.4米。整个侦察系统有宽带实时数据链，可把信息传向地面，也能为载机分析系统复制图象。M400还能够发现飞机后半球的远距离目标，为越肩发射空空导弹提供引导。装备了这种吊舱系统的苏-30MKK将拥有更强的对目标识别和指示能力。M400系统可以精确锁定海上和其它目标，可为远程攻击武器提供目标搜索帮助。

除此之外，由乌拉尔光学机械厂研制的“游隼－Э”(Sapsan_E)型前视红外／光电／激光目标指示吊舱也将装置在苏-30MKK上。该吊舱长3来，直径为O.39米，重250千克左右，内装电视摄像机、激光测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测器、目标跟踪单元等设备。其工作头的工作俯仲角为正10度到负15度，滚转角为正负180度。这样当飞机做大机动飞行时，仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。可以提供战机对地／海面目标的搜索，跟踪与锁定能力；控制精确制导武器的发射；辅助导航和空空辅助跟踪等。在没有配备这种吊舱之前，苏-30MKK的对地精确攻击由OEPS-30MK-E来完成，其虽然对地面较大的目标如机场，指挥中心等具备搜索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心，“游隼－Э”(sapsan_E)的配备将有力的提高苏-30MKK的攻击能力。

　　装置这一系统的飞机被称为苏-30MKK-2，似乎是为装备外国军事订购人的海军航空兵而研制的。未来还将提供更为精进的苏-30MKK-3，除了更为强大的探测，跟踪及攻击目标能力外，这一型号的飞机还将装置推力更大的发动机。实际上按照苏霍伊设计局的说法，完成全面改进后的苏-30MKK将达到“四代半++”战机的水平，只是由于外国军事订购人不愿意让外界过多地了解所以不便于公开这方面的信息。

　　自苏-27系列飞机公开之后，跟这个系列飞机一样其动力装置的命名也十分混乱。1996年苏-37公开的时候，也曾提到过渡机采用的大推力AL-37FU发动机。在情况明朗后发现当时的苏-37上装置的依然是AL-31F的推力矢量改型。其推力远未达到宣传材料上的14，500千克，仅为12，800千克。

　　早在前苏联时代就制定了分阶段改进AL-31系列发动机的计划，但到今天为止真正的大推力型发动机_还没有正式投入生产。对俄罗斯军方来说，其苏-35／37飞机也需要推力更大的动力装置。因为第五代发动机在最快的情况下也要在2010年以后才能被制造出来，所以对AL-31系列的改进该型工作就被放到更加突出的位置上来。

　　作为发动机的主要研制单位，留里卡-土星设计局在军方和苏霍伊设计局的支持下进行的改进工作已接近尾声。将在AL-3IF的基础上安装新型涡轮，使发动机工作效率从0.86-0.87增至0.92-0.93。新型涡轮的换装为用户提供两种这择，要么将发动机的推力增大15％，从而达到14，370千克，要么将涡轮前温度降低110℃，发动机的输出功率维持不变，从而使发动机工作寿命增至原先的2.5倍。当然，两者不可兼得。

　　负责AL-31F发动机生产任务的莫斯科“礼炮”机器制造联合企业则提出更为复杂的改进计划。“礼炮”厂的前身为1912年建立的“土地神”航空发动机制造厂，是俄罗斯第一家航空动力制造企业。与留里卡-土星设计局和苏霍伊设计局有着长期密切合作的历史。这家代号为45的工厂自进入喷气时代以来就为苏-7和苏-9飞机生产AL-7系列发动机，苏-17和苏-24使用的AL-21系列发动机也是该厂生产的。“礼炮”厂也是AL-31F发动机的缔造者之一，该厂全程参与了AL-31F发动机的研制和生产。由该厂生产的AL-31F系列发动机已大量出口，是俄航空企业中创汇能力仅次于KnAAPO的单位。“礼炮”厂也是目前俄罗斯航空发动机企业中的领头羊，拥有相当的技术实力使其不断进行发动机的改进工作。

　　在该厂提出的AL-31F-M1改进计划中，将换装一个KND-924-4型大尺寸低压压气机和SAU-235型数字控制系统。该压气机共有4级，最大尺寸为924毫米。“礼炮”厂已经完成了AL-31F-M1型发动机的制造工作，完成第一阶段改进的发动机已被安装在苏-27上做了20多次试飞。试飞结果充分证明经过改进的发动机在飞行包线内均能稳定工作。在换装了新型压气机后，发动机的最大推力(在不开加力状态)已从原来的7，674千克增至8，315千克，最大加力推力由12，5 00千克增至13，240千克。发动机的重量也从原来的1，547千克增至1，557千克。但发动机的控制系统减去了40千克重量，且可靠性提高了3倍。

俄罗斯空军对该发动机的改进极感兴趣，计划在完成苏-27和苏-30型机的维修时，用AL-31F-M1型发动机替代AL-31F型发动机，同时也计划将该发动机安装在其它的苏-27和苏-30系列飞机上，这无需对飞机结构进行改进。预计与空军一起进行的改进型发动机的联合试验将在一年内完成。

　　“礼炮”厂已经着手AL-31F-M2改进型发动机的制造工作。在第二阶段升级工作中，发动机上还将换装新的涡轮冷却系统，可使推力进一步增至14，100千克。第三阶段升级工作将在今年内完成，这种被称为AL-31F-M3型发动机将在结构和制造工艺上有较大的改变。发动机将换装KND-924-3型风扇。这种三级式风扇采用了大展弦比叶片，并应用了叶片，叶轮盘一体化设计技术。尽管与KND-924-4相比风扇的级数减少了，但增压比及工作效率都会有较大提高。采用此型风扇的新型发动机最大加力推力增至14，609千克。后两种改进型发动机的联合试验将在2006年以前完成。

　　虽然现在还不知道苏-30MKK将采用哪一个升级计划的发动机，但来自莫斯科的消息表示外国军事订购人在生产苏-27飞机的同时并没有引进AL-31F发动机的生产许可证，将来也没有这个计划。这表明外国军事订购人将用自己研制的发动机装置在苏-27和苏-30MKK上。

　　在电子对抗系统方面。以全向雷达告警接收器为中心，外加主动电子干扰系统及被动干扰系统、全向红外线探测系统，以及一个管理整个系统的电脑。苏-30MKK的雷达告警装置是最新研制的，体现俄罗斯最新的电子技术。既可警告、自卫，又可提供火控资料。告警系统侦测并定出具有威胁的雷达波方位后，由LCD向飞行员提出警告、进行主被动干扰，根据数据库确定辐射源型号，并可指示雷达照射威胁来源，并将数据记录下来供日后分析。其精确度足以提供Kh-31P反辐射导弹射击需要，对照Kh-31P有200千米的最大射程，苏-30MKK的雷达告警器精确警告范围应大于200千米。

　　主动电子干扰系统位于翼端吊舱，被动电子干扰系统仍为APP-50箔条／曳光干扰弹发射器，在尾刺附近共有96个干扰弹。

　　航电综合与座舱配置是由拉明斯克耶仪器制造设计局负责的。除了SILS-30抬头显示器(HUD)，备份用的飞行姿态显示器、高度表、速度表等仪表，其他都由2个17.8厘米×12.7厘米的MFI-9型彩色液晶显示器(LCD)取代。前驾驶舱中，2个显示器并列，后座的2个显示器则上下串列，显示器功能可互换，且可根据客户需求改变LCD的大小，数量、配置等。除了HOTAS双杆操纵系统外，两手边的控制面板有飞行、导航、火控、通信、发动机控制系统。飞行员任务配置上，前座飞行员执行飞行，发射空对空导弹等空战任务，后座飞行员负责对地攻击、空战指挥、夜间攻击等任务，其中空战指挥由数据链自动联接飞机，共享信息，除了可由长机后座飞行员指挥，也可由电脑自动配置。

　　该座舱界面提供很好的态势感知能力：威胁辐射源位置，自卫系统操作状况、空对面攻击武器工作状况、僚机信息等都可由LCD中取得，加上其数据链可联接16架苏-30MKK共享信息，因此每一架飞机都相当于一个信息源，机队自己就能构成一个预警、指挥体系，减少对预警机和地面指挥中心的依赖。