主题：珠三角某地级市公交企业调研纪要（谢绝转载 -- 潘俊卿

讨论当前公交发展所遇到的问题、补贴状况、场站状况等

公司甲

(一) 公交停保场位置问题。现有的停保场位置普遍比较偏，公交运营中车辆发生故障时，车辆调配困难。

(二) 公交停保场用地问题。过去公交停保场用地来源于土地划拨，现在已无可能。近年来公交车辆发展很快，公交停保场设施严重不足。现在公交公司只能协议租用停保场用地，而且由于用地紧张，租用场地越来越难。根据**区TC政策，每年有6%的利润补贴，但实际上该6%的利润未能及到位，公交停保场的用地与费用更是无从谈起。

(三) 燃气公交加气站设置困难。本公司共有200多辆天然气公交车使用LNG，加气设施的位置与用地都难以保证。公司自己设了一些简易加气点，在恶劣天气下（如雷电等）加不了气。社会加气站都是CNG加气站，天然气公交车不能使用。

(四) 老龄乘客问题。公交乘客中老龄人占比较高（据说30%-40%为老龄人）。老人乘车易出事故（站不稳、摔倒等）。老人出事故以后赔偿费用很高，平均一个老人摔伤后要赔偿3-4万元。公交企业难以承受。

(五) TC公司对公交企业成本核算偏低。6%的企业正常利润未到位。燃油核算方面，目前按照25升油/100公里核算，实际上需要27-33升油/100公里。车辆成本方面，目前按照25万/辆核算，实际上需要28万/辆。人力成本方面，劳动力成本上升很快，目前公交车司机月收入3400-3500左右（**区、**区未实行TC模式的2000左右，已经招不到公交车司机了，部分公交车只能停运），很多司机要求提高工资。停车场租赁费用没有计入成本。

(六) TC模式下，缺乏备用车辆。公交车出现故障后，公交服务、准点率受到严重影响，投诉增加。

公司乙

(一) 场站的用地不能保证。场站规划的用地难以落实。车辆增加后，场站用地严重不足。汽运公司只能占用其他物流等部门的用地。**区不是按照规划控制公交场站、枢纽站用地。而是哪里有地就在哪里设置。但地很少，能够找到的地位置也很不合理。规划的用地经常控制不了。如**公交枢纽站用地被取消。图书馆地下原规划有公交枢纽站，也被取消。

(二) 区里面舍不得公交投入。TC模式的实施，政府实际上没有多少投入，只是把公交公司限制得很死。

(三) 对6%的正常利润率没有意见，但应当将公交的正常成本（例如场站租赁、油耗等）纳入进去。

(四) 新划设的公交专用道太窄，而且与摩托车混行。采用公交专用道后，公交车的速度有一定提高，但也更危险，安全得不到保障（尤其是**路）。**路高峰时段禁摩，公交专用道使用效率较高。公交专用道管理也不严格。

(五) 公交成本上涨过快。用工成本，国III车辆向国IV过渡，国IV配件很贵，成本增加很高。改为TC模式后，减小了公交发车间隔减小，服务水平上升。但TC的成本核算标准偏低。

(六) 备用车辆的问题。公交车辆出现故障，是否允许顶班？没有顶班车辆，准点率不能够保障。

(七) 公交公司的招标选择应当由一个延续性。**区公交由于不明确今后几年能否中标，老的公交车辆不敢更新。

(八) **区公交采用8米车辆。国IV车辆的发动机比国III车辆的发动机贵了5万元。人力成本不断上涨，成本问题很大。

(九) 禁摩后，社会各界对公交重视，新增了105台车。目前公交公司已有1000多辆车，停车问题成为大问题。停车无人管理下，偷车电瓶、设备现象严重。租用的停车场地难以保障，合同只能一年一签，长时间无法为继。特别是线路截短以后，需要更多的公交停车点、首末站，首末站用地问题更加突出，需要的调度员也增加。

公交线路调整问题

(一) TC模式能够施行多久，公家企业心里没底。不敢调整线路，怕热线调没以后，取消了TC模式，公交企业吃亏。

(二) 公交线路调整早就该调了，而且不能只调整一两条，要整个线网调整，要重新规划。但由于上一条原因，难以实现。

(三) 备用车问题，是共同的问题。

(四) 对于地铁，公交公司认为用处不大。