主题：【原创】LCA的光辉失色，现在要看AMCA的了 -- 晨枫

看到消息：印度开始研制第5代中型战斗机 2017年首飞

印度第五代中型战斗机概念图

AMCA（Advanced Medium Combat Aircraft，先进中型战斗机）的概念还很具体：

- 双发，用于填补LCA和苏-30之间的空档，20吨重量（应该是正常起飞重量）

- 隐身，超巡

- 机内载弹

- 未来海军型

LCA的空炮放了二十多年，现在还是一锅夹生饭，现在印度又要开干AMCA了，这一次比上一次怎么样呢？

AMCA不用无尾三角翼了，改用正常布局。估计印度对无尾三角翼“受够了”，但对鸭翼又没有信心。鸭翼的大小、位置、形状、在飞控里的权限都很有讲究，弄好了是画龙点睛，弄糟了是搬起石头砸自己的脚。印度或许可以借鉴苏霍伊T-50的部分技术，就不自己节外生枝搞鸭翼了。

AMCA的正常布局受T-50的影响很大，可以说是T-50的缩小版。但AMCA没有用T-50的翼下横向的边界层泄流道，而是用LCA那样穿过翼根到上表面的泄流道，边界层分离效果好一点，隐身效果也好一点，但升力损失大一点，阻力也大一点。

水平尾翼和V形双垂尾都较小，估计是受T-50的影响。不清楚的是发动机采用什么。估计有两个选择：通用电气F414或者克利莫夫RD133。F414的技术先进，寿命长，推力大，而且和LCA共用，但F414没有矢量推力。RD133有矢量推力，如果AMCA真用那么小的尾翼，那就需要借用矢量推力，就只有RD133好用了。

座舱盖不成比例地大，估计是双座。印度对双座情有独钟，在T-50计划里，就自告奋勇承担双座型。双座对空战和对地攻击都有好处，多一个后座飞行员可以分担很多职责，不过双座对于中型战斗机来说，占用的体积和重量太大，这种做法并不常见。F-16、F-18、阵风、鹰狮都有双座型，但单座还是主要的。

说到重量，AMCA只有20吨，比F-35轻一点，比米格-29重一点。作为需要机内载弹的双发隐身战斗机，这个重量要求可能过于乐观了。米格-29采用大体相同的发动机，但是完全翼下挂弹。F-35的垂直起落要求当然是增重的一个因素，但机内载弹要求也是。机内载弹要求很大的容积，增大的容积需要流线型修形，整个机体就弄得鼓鼓囊囊的，重量马上就上去了。双发的重量比单发高很多，米格-29就是有名的all engine no fuel，AMCA如何得以采用双发、机内载弹而不大大增加重量，实在是一个不可能的任务，采用复合材料都不能完全解决这个问题，F-35的复材用量够高了。

AMCA还要求超巡，这要求非加力推重比至少0.85以上。RD133的推力极大地增加，实际上非加力推力要达到RD33的加力推力。这个大跃进非同小可，克利莫夫不知道要吃什么药才能跳这个高。或者是克利莫夫给印度人吃药，把他们吃迷糊了？

据说AMCA的气动设计已近完成，2017年首飞，前期投资20亿美元，包括两架技术验证机和7架原型机。F-35的R&D投资600亿美元。就算印度人的效率比美国人高10倍，成本低10倍，这20亿也是一个不可能的乐观估计。50亿、2022年（推迟5年）能首飞，就是印度的了不起的成就了。好在这个时间不算太遥远，不出车祸、不发暴病的话，我们都应该能看到。

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