主题：【原创】小猫的原创：影响深远的日美“自动车战争” -- 妖猫drake

P.S 自动车这篇搞定，各厂商沿革已经在统计，再开新篇，可能是一战后法国坦克发展，或者是甲标的或者是Ki-64，看那个顺手把

8. 真的胜者？真的败者！

在汽车使用方面，陆军仅有的自动车，基本被师团级集中用于建立快速部队，如“挺身队”和搜索队，或者装备给师团的辎重连队。据一些活到战后的辎重连队队员回忆，为了最大限度保证作战所需，装备给辎重部队的卡车一般也只是纸面上的数据，实际作战中想从兵站和后勤基地向前方运送物资补给还得靠马拉人扛，汽车则被封存起来，以备急需。因此，几乎所有的日本老辎重兵们对当年拖拽野战重炮时疲惫不堪的惨状都多有怨言。

单从汽车保有量上来看，太平洋战争时期美国陆军的汽车装备数量大约是日本陆军的20倍（这个数据不知出自何处，估计是从整体上来统计的，实际上太平洋战场上实际对比没有这么悬殊），再考虑到日制和美造汽车在行驶里程和运载能力方面的差距，日美陆军在汽车运输能力方面可谓是一个天上一个地下。堪称举国努力的日本自动车国产化行动却得到这么一个悲剧性的后果，正是由于军部和商工省部分人员过度干涉国内企业的结果。

受到德国准战时计划经济理论的影响，日本国内的统治派军阀和派阀也想全面控制日本国内的各种工业。在颁布全面排挤和消灭外国工业企业的《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》之后，日本政府又趁着中日战争全面爆发之机，进行国家总动员，一股脑的颁行了《制铁事业法》、《航空级制造事业法》、《工作机械事业法》、《造船事业法》、《重要机械制造事业法》、《人造石油事业法》、《轻金属事业法》和《重金属事业法》等对特定产业进行全面控制和管制的法律。

为了更好的控制国产汽车工业，昭和十四年（1939年），陆军同商工省和铁道省等有关部门，加上丰田、日产和三菱方面的人员，组成“自动车技术委员会”。这也是在太平洋战争中操纵日本汽车制造业的“自动车统治会”/“日本自動車配給会社”的发端。为了应对同中国以及未来同英美苏可以预见的持久总体战，军部在技术委员会中提出了军品应该拥有一流的质量，而商工省则考虑到总体战中节省生产力，要求各型自动车尽量采用标准化配件。

经过一番讨价还价之后，委员会决定由日产研制新型1500cc排量卡车，2500cc由丰田负责生产，4500cc的重型卡车则只能由技术力量最为强大，重型自动车制造经验也最为丰富的“五十铃自动车工业（由“石川岛造船自动车部”和“东京瓦斯电气工业”等企业组成“东京自动车”发展而来）”来进行。

虽然在分配研制任务时考虑过各企业的生产和研发能力，但是这种硬性行政指派任务的模式再加上当时日本社会弥漫的派阀气息，使得新型汽车在品质、性能和生产能力方面都难以令人真正放心。

当时的日本，在经济实力和国家工业实力方面，比之美英德法等发达资本主义国家而言，还是有不小差距的。在企业发展方面，日本企业在管理尤其是生产管理方面与世界先进水平差的很远，而且行内风气并不好（行贿和派阀风气很浓，包括西门子等西方企业，想在日本拿到大单，都要走后门），战时计划经济理论上能更有效的全盘统筹国内的工业能力，但是在实际操作中却导致中小企业大批倒毙或者被得到政府和军队支持的大企业吞并，市场上缺乏竞争，企业变成一群唯唯诺诺、混吃等死的废物。

另外，与在技术发展上拥有灵敏嗅觉堪称高瞻远瞩的海军相比，日本陆军在技术发展方面眼光糟糕，军部对技术发展的指点在事后都证明几乎全是臭棋。比如前面提到过的丰田G1型卡车和日产80型卡车，厂商在购买外国设计或选定仿制母型时都受到军部巨大的影响。

日本厂商在明治国内制铁制钢和冶金技术水平低下的情况下仍一味增加国产零件尤其是关键部分国产配件比例其实也是受到军部行政压力的结果，正是这种盲目的排外和自大，使得陆军在中国战场吃尽苦头，倒是报应不爽自作自受。

单纯分析计划经济和自由主义经济对落后产业进步孰优孰劣是很困难的，因为在不同国家不同文化背景下，相同的经济政策可能会有完全不同的效果。但一般而言，自由主义经济市场竞争激烈，产品更趋多样化，各厂会在价格和质量方面精益求精，因为价廉物美的产品才会在市场上打开局面。

而计划经济则会是产品的式样和产量完全依照生产计划制定者的想象演变。由于厂家缺乏对经济计划的影响力，所以一般会逐渐放弃自主的开发，也不会主动重视生产技术进步，整个行业变得死气沉沉。

这些计划经济体制的固有问题，再加上日本陆军特有的问题，比如过分排外和自大，比如缺乏应有的经济管理经验（《军用自动车辅助法》中补助金问题的诡异规定和糟糕效果，就能看出陆军缺乏对现代企业的常识性了解和认识），比如对技术不关心不学无术，这一切使得国内的汽车厂商不断通过各种小动作成功的瞒骗军部的“马鹿”，日本国产自动车的技术水平也逐渐拉大了同美国产品的距离。

从日本颁布《自动车工业法要纲》/《自动车制造事业法案》的时机来看，日本国内汽车市场已经开始趋近饱和，销售量增长放缓，美国厂商被出局后本应出现的汽车市场真空并没有出现。而国内汽车工业的大洗牌也影响了对汽车技术的研发，各大厂商忙于收购准备撤退的美国企业和中小型汽车厂商，或者用一些粗制滥造的所谓大生产型号大量的砸向市场，却少有人问津。

另外，由于《军用自动车辅助法》时代规定的商民用可动员车辆购车和生产补助取消，市场上又缺乏因为竞争出现的价格下降，日本民用车保有量甚至一度有所下降。

所以，战争时期日本“皇军”士兵尤其是辎重兵缺乏堪用的汽车，只得使用所谓“中古车”或者从中国各地抢夺的杂牌汽车的悲惨状况，正式由于日本政府和军队在自动车工业发展保护上多次失误的结果。而对于正走在产业进步和腾飞路上的中国制造业而言，日美昭和自动车战争也是对本国工业进行保护和调节的良好教材。

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