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主题:【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

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家园 分两类市场

可以分两类市场,不用要求一辆车满足这么多矛盾的指标。在城市出租车上,使用快速更换电池,出租车电池再大也不能支持一天跑十几小时,快速充电也不现实。在城市里建设换电站,做到城区五公里或三公里内有一个站,全部由一家市政公司运营,电池归公司,负责老旧电池的更新,保证电池满足一定质量。统一电池标准和电动车接口,出租车只需要一两种车型就行,减少复杂性,解决标准问题。

另一个市场是社会市民使用,可以自己在停车位建充电桩,用不可更换电池,这样电池不需要统一。大部分上班时间都跑的不远,电池能支持50到80公里可以接受。但周末的远程目前的技术还比较困难。这个功能就放弃,总有一部分人可以接受几十公里的性能。

相对来说城市出租车比较好控制,市政企业运营换电池站,统一电池标准和汽车接口,可以向一家或几家制造商订购电动车和电池,减少汽油消耗,减少空气污染,如果这个城市本身有汽车制造企业,市政府就更有动力执行,运营效果好还可以推广到公交车上,也是这种换电池模式,在两端终点站换电池。对于北京广州上海这种大城市还是有点规模效益的。

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