主题：【原创】关于四代 -- 晨枫

首先说边条的作用，边条可以在一定的速度范围内产生涡流，这个涡流是连续边界的突变角拉出涡流，边条涡是怎么产生的呢？和鸭翼涡流差不了太多，主要是通过连续边界中的突角或凹角造成气流变形，从而产生涡流。我们看一下一个哥特式拱形边条，在边条与前机身结合处，产生了一个凹角，在边条拱形突起点，产生了一个突角，在边条与主翼结合处，也产生了一个凹角。在这些突角处，由于沿边条前缘流动的气流突然边界条件改变，产生了涡流，同时还有下表面因气压高而翻卷上来的气流，共同形成了一个翻卷到边条上表面的涡流。凹角处，由于进入凹角的气流速度快，出角气流速度慢，在凹角处形成空气堆积，向上表面压力较小的低压区翻卷，形成涡流。边条的涡流由于直接作用在机翼、边条、机身上，所以涡流效率高。但是边条涡只是在一定的速度范围和仰角范围内有效，不能像鸭翼一样可以根据气动条件的不同调整涡流，因此固定边条形式千差万别，有的是大拱形哥特式边条；有的很小，无明显的突角。而鸭翼因为可调，可以产生在更大范围内的涡流，所以使用范围更广。

但是在四代的问题上，因为鸭翼距离主翼过远，即使是采用了鸭翼上反，主翼下反，鸭翼所能为主翼提供的涡升力也有限，需要额外的涡流发生器。类似的就是欧洲的台风，因为采用了远距耦合鸭翼，鸭翼无法提供涡升力，就在鸭翼与主翼之间增加了一个小的固定突起作为涡流发生器。对于四代来说，因为主翼和鸭翼在同一水平面上，而为了隐身考虑，涡流发生器也必须要在同一水平面上，那就只有边条可以为主翼提供涡流了。而前面也说了固定的边条只能适用于一定的速度范围，我不了解什么样翼型的边条适用什么样的速度和仰角，但根据目前最流行的大拱形哥特式边条适用于跨亚音速范围看，这种边条不一定适用于超音速，毕竟这种边条比较宽，超音速阻力比较大。那么四代为了适应既具有良好的跨亚音速机动性，更要有良好的超音速机动性来看，边条必须是可变动的才能适用这么大的速度范围。晨枫认为的边条的活动轴是平行于飞机的轴向的，那至少在上反时可以提供类似鸭翼的良好的涡升力，放平时在亚音速范围可以提供固定边条一样的涡升力。