主题：【原创】盲人摸象之为印度LCA把脉起而不飞的原因! -- 观望者

铝合金材料：迄今为止（暂且不谈波音787）飞机上最主要的材料，不管是军机还是民机。用于飞机蒙皮、隔框、桁条、大翼蒙皮、翼肋、翼梁等等。蒙皮是飞机最主要的承力部件。

航空钢材：主要用于以下（不限于以下）一些部件：起落架、作动筒、襟翼滑轨、高压气/液瓶等，在这些方面，显然都是高强度高疲劳要求，别的材料无法替代。

钛合金：钛合金和不锈钢主要用于热区，比如发动机，及发动机喷出的气流所经部位。钛合金和不锈钢修理，比铝合金部件修理难度高很多。

复合材料：一般只用于次要部件，就是即使飞行损伤或丢失了，也不影响飞行安全的部件。比如襟翼、副翼、方向舵、雷达罩、各种舱门（不包括客/货舱门），盖板，特别是形状复杂的盖板，因为复合材料可以一次成型，做成金属的就增重很多。

环氧碳纤维（严格说是石墨纤维）的强度是铝合金的7倍以上。但是，复合材料可以在一两个设计的方向上很强，不能在所有方向上都强，比如层与层之间，是很弱的，很容易剥离。复合材料替代不了航空钢材，参看上面说的钢材的用途。

某些战斗机上有硼纤维复合材料部件，强度更高，制造、修理更难。石墨纤维复合材料的制造修理温度最高350F；硼纤维复材是500F。