主题：【原创】再谈四代 -- 晨枫

其实， 好像不管从哪里引气， 都是一样的。 因为在一定的转速下，流过发动机的空气的质量是一定的， mass是一定的， 发动机本质上在Pump Mass。 所以， 自然要从最方便引气的压气机中引气。 进气道引气的话， 应该是对进气口的气流会有影响， 进气口的气流对发动机还是满重要的， 所以通常会有inlet Guide Vane什么的去引导空气流向， 并且， 开口大小什么的也挺重要，出厂要做流量测试的。 所以， 进气道引气可能会影响压气机的效率什么的。

从压气机引气的话， 没有什么特别的， 如果引气过多， 压气机压力下降， 发动机的燃调（FCU or Governor)会感受到Pc压力的下降， 会提高Gas Producer Section的涡轮转速， 让压气机转得快一些, 然后Pc增高.....大概就是这样的。

至于引射， 俺倒是觉得从压气机引气后，带到尾喷管部分冷却尾喷管的时候， 是一定会引射的，这么高的压力， 没理由不引射， 不引射太浪费了。 比如说飞机上的滑梯， 放下的时候， 就是用一个高压气瓶， 引射， 使得滑梯能够迅速充气。否则， 单靠那么个小小的气瓶， 怎么可能充得满一个那么大的滑梯。

发动机的设计， 从头到尾都在玩冷却空气。 毕竟， 进入发动机的空气的最主要的作用是冷却发动机， 然后才是其他。 所以， MD用空气冷却尾喷管， 相对于发动机这样的东西来说， 好像也不是什么很特别的东西， 呵呵。