主题：【原创】武直10的一个看点：动力和传动 -- TopGun

直升机的飞行性能如何、对于中国武直至关重要的高温高原性能如何（中国有世界屋脊），主要取决于直升机的动力系统、传动系统、旋翼系统。最近在网络上出现的量产型武直10，其动力系统和传动系统中从发动机到主减速器的一段，是重要的看点。

为了说明武直10的这一看点，首先要介绍一下目前世界上武装直升机在动力/传动布置上的两大“派别”：

第一大“派别”是欧美武直凭借先进的发动机技术，采用的从发动机前面输出功率的布置：

美国武直AH-64阿帕奇的两台发动机处于机身的两侧。发动机功率通过发动机短舱进气口前的传动轴，拐一个大约是直角的弯，与处于机身中部的主减速器连接。欧美的其他武装直升机也是如此。

下图是AH-64发动机短舱前面的传动轴的特写：

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下图是AH-64的解剖图：

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第二大“派别”是苏联/俄罗斯的从发动机后面输出功率的布置：

Mi-24母鹿为了使从发动机屁股后面输出的功率以短的、直接的路径传递给主减速器，把发动机直接放在机身上部：

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这么做的直接后果是：直升机体积大、重量大。因为双座驾驶舱必须避开机身上部的发动机而前置，而发动机下面又必须有机身。苏联人的做法是把发动机下面的这段机身弄成了一个类似运输直升机的客货舱。

如何既用从屁股后面输出功率的发动机，又避免Mi-24那样肥大、笨重的身躯呢？苏联人在Mi-28浩劫和Ka-50噱头上用了一个颇有创造性的设计——“传动轴大拐弯”。

下图是Mi-28浩劫，请注意它用了类似欧美的发动机短舱侧置，从而一举消除了Mi-24因发动机在机身上而产生的弊端：

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类似的是Ka-50噱头：

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上述两种苏俄武直的传动方法，是把从发动机屁股后头的、向后伸出的输出轴，转了一个大弯，“拧”成向前连接到主减速器上。

这种传动方式使得高速旋转的传动轴经历了一个相对较长的、复杂的传递路径。

在介绍了上述两大“派别”后，现在可以说一说武直10了。

武直10在研制初期使用的是加拿大生产的、在欧美看来是二流货色的PT-6发动机。这个发动机是从屁股后面输出功率的。下图是PT-6，图中红色部分是发动机屁股一端：

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下图是早期使用PT-6的武直10：

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所以，早期使用PT-6的武直10用的是苏俄的“传动轴大拐弯”设计。

那么，量产型武直10呢？

我在网络上看到的信息是量产型武直10“标志着我国已经完全掌握新一代直升机技术、新型涡轴发动机技术和新型旋翼技术。”链接出处。所以量产型武直10可能用的是国产发动机。

从下面的照片看，量产型武直10很可能仍然沿用“传动轴大拐弯”设计。原因是1、其发动机短舱总体形状变化不大，没有明显的在发动机前面的功率输出轴；2、两个发动机短舱之间的机身背部仍然有巨大的整流罩，应该是用来容纳“传动轴大拐弯”和相应的冷却系统：

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本文结论：中国的直升机发动机应该进一步发展，以使中国武装直升机抛弃复杂、沉重的“传动轴大拐弯”，从而进一步提高中国武装直升机的性能。