主题：【原创】从零到零 -- 晨枫

PW原来曾经用过这个数据，维基也用过，但F-35办公室2008年的数据就是178kN，现在“公认”的加力推力也下调到178kN。正在看这篇文章，有点意思。至于F-35A没有收起起落架就迫使伴飞的F-16间隙地打开加力才能跟上，这肯定是胡扯。起落架打开状态，飞机阻力增加30-50%，而干净状态的F-16（伴飞的F-16没有必要挂上一身零碎）不超音速根本不需要开加力。他这么一段话要读者怎么想？他是不是把F-22试飞的事情串到F-35A了？

一面读，一面更新：他把空重从13300公斤下调到12000-12500公斤，把推力从178kN上调到192kN，推重比不高都不行。让他用F-35办公室的数据重新算一遍。别告诉我F-35办公室有意掺水。他们现在焦头烂额了，有意掺水就像穆巴拉克还在刻意强调埃及社会和谐一样荒唐。他们的数据是要拿到国会过关的，还不是秘密委员会，而是公开讨论上过关。我用他的办法重新算了一遍，F-35A依然敬陪末座。也就是说，用苏-27的载油系数（他的算法），F-35A的推重比为1.27，F-16为1.39。

现在在看飞控这一段。他似乎忘记了：机动性可是和推重比有关，把F-35A的机动性和F-22相提并论，即使不管推力转向这一段，还有推重比的差别。有意思的是，他用F-35A首席试飞员的话来证明F-35A的机动性优越。这个嘛，他要是不这么说，那屁股就有问题了。更有意思的是，F-35A（AA系列的飞机）的进一步试飞移交给美国空军试飞员学校在Edwards AFB进行，而不是通常的Eglin做武器和性能试验。至今这帮试飞员金口不开，使人联想无限。要是他们对性能深感满意，空军没有理由不为已经水深火热的F-35办公室雪中送炭。

说道重量，F-36B应该了重大减重（有过两次而不是一次），但那是因为重量已经超过了F-135能够垂直起落的能力了。内弹舱减小是其中重要的举措。A和C没有这样的改动。B现在因为新发现的问题，重量要加回去了，还不知道后面怎么办呢。