主题：【原创】美国海军的郁闷 -- 晨枫

广义上说，设计/制造都是建造过程的一部分

自由轮是世界上第一种大批量建造的全焊接壳体船。起因是铆接造船太慢，赶不上德国打沉的速度。从建造过程看有明显的萝卜快了不洗泥成分。

如你所说，一个原因是由于对焊接和铆接不同特点的认识不足，设计时没有考虑尖角的应力集中危害在焊接结构上更明显。

另外一个原因是，焊缝安排不合理，都是一条长焊缝从头到尾，一旦开裂就很容易飞快地扩展到整个长度，没有止裂机制，因此出现了一下子就整个船断成两半的灾难性事故。

在铆接时代，圆形铆钉孔自动就是个止裂设计，因为裂纹扩展到铆钉处就会停止。焊接时代，都是一块金属，不存在这个好处。所以后来船舶和压力容器的焊缝都是交错布置，就是为了避免这个。

第三个原因是，钢板韧性不够。在铆接时代是够了，对焊接时代的高内应力来说就不够。航行在北大西洋冰冷的海水里，在应力和扩散氢的共同作用下很容易出现氢脆。

这三个都是对焊接结构的经验不足导致的。

第四个原因是，焊工水平低。自由轮的焊接接头在后来的检验中发现大量的焊接缺陷。

战后的调查表明，自由轮断裂有55%为纯设计问题造成，25％为焊接缺陷，20％为设计和焊接质量共同造成。对自由轮断裂的研究直接导致了断裂力学的诞生。