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主题:关于高铁,原创了个长的,希望大家多多争论 -- szbd

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家园 铁路折旧计提

您的盈亏计算里似乎没有铁路折旧这一项。

机车车辆折旧倒是考虑进去了,按20年把成本和维护费一次性转化成了单个座椅的造价,这个很明了没有问题。

但算到铁路部分只有本金利息计入入盈亏计算,而没有铁路折旧的计提以及维护费用的核算。

如果铁路也按20年计提折旧,20年维护费假定是建设费的50%,两项一并计入再算高铁单座造价,结果可能大不一样,铁路投资比车辆投资大多了。当然,铁路里程与座位数量的比例是会变化的。

------增加的分界线----

有点明白了,融资本息里面的本金的对应部分,可以看做是冲减对应计提的铁路折旧部分。只是融资年限和折旧年限会有不同。融资年限短,折旧年限长。

刚看了一下京津高铁两年年的盈亏情况,是这样算的,前年总收入11亿,年付出利息6个亿,折旧5个亿,运营费7个亿,亏7个亿左右,去年收入18.4个亿,差不多收支平衡。

京津投入共200个亿,其中银行贷款100个亿,年付利息6个亿,综合年利息利率3%左右,加上折旧5亿(200亿/40年?),换算成还本付息,则贷款年利率在5.5%(11亿/200亿),贷款年限不明,应该短于20年,估计5~10年左右。

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