主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

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老兄啊，这一贴看得我很失望，有失你的水准

做点调查研究吧，用用google

每天几十万客流都堆在市中心一个点上就好？再说市中心扩建车站加上通往车站的路线征地要多少钱？你光喊这口号有什么用？

第一句是你发明的，不要强加给我，我主张进既有车站，而不是只进既有车站

线路占地，铁路通道有不少预留地，还可以走高架，骑在既有线头上就去就行。进北京西站那一溜高架桥已经建起来了，北京北站北边那一溜城中村，都在那摆着呢。

车站需要改建，但只要不盲目追求豪华气派，不追求神马“亚洲最大火车站”，造价可以大幅度下来

这完全是你拍脑袋想出来的。东海道新干线上大城市群就有3个，东京，名古屋，京坂神。东京地区必停大站就有东京，品川，新横滨。东京站每天新干线发送的人有2万就不错了。我坐过很多次，就是站台上每个门上几个人。和中国随便一个大点的火车站都没得比。

拍脑袋的是你，更难听的我不说了

* JR東日本 - 1日平均乗車人員は384,024人（2009年度）[17]で、同社の駅の中では第5位である（1位は新宿駅）[17]。

* JR東海 - 1日平均乗車人員は92,205人（2006年度）[18]で、同社の駅（402駅）では第2位（1位は名古屋駅、3位は新大阪駅）だが、東海道新幹線の単独駅の中では第1位である。

* 東京地下鉄 - 1日平均乗降人員は155,922人（2008年度）[19]で、同社の駅（179駅）の中では第13位である（1位は池袋駅）。

東京の表玄関ともいうべきターミナル駅だが、JR東日本の乗車人員は第5位で、JR全体から見ても第6位と、新宿駅池袋駅渋谷駅（以下「3駅」）や横浜駅、西日本旅客鉄道の大阪駅に大きく差をつけられている。この理由として以下の点が挙げられる。

1。单位面积发送的人数，肯定是中国的多。2。在站台上方建候车室不增加占地面积，增加的是很重要的服务。

继续拍脑袋~

JR东海东京站只3台6线，一日到发约150对列车，平均每日发送9万多人

北京西站建成之时就号称亚洲第一大，10个站台。如果达到人家的效率，每日发送30万应该是正常的。实际上2011年春运最高峰那几天，才26万的量。超过20万就不得不橙色警报停售站台票~这效率~~~~~~~~~

昨天，北京西站发送旅客约21万人次，虽仍在高位运行，但较最高峰的日发送旅客26万人次有明显回落。

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